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CITROEN

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN C3 MAGNETI MARELLI IAW48P272 HW 16623004 9645989480 SW 16497054 9647714780

CITROEN

MAGNETI MARELLI IAW 48P2.72

HW 16.623.004, 9645989480

SW 16.497.054, 9647714780

Disponibilidade:: available

Preço::

100,00 €

Preço líquido: 81,30 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN C3 MAGNETI MARELLI IAW48P272 HW 16623004 9645989480 SW 16497064 9648568480

CITROEN

MAGNETI MARELLI IAW 48P2.72

HW 16.623.004, 9645989480

SW 16.497.064, 9648568480

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100,00 €

Preço líquido: 81,30 €

Centralina do motore CITROEN PEUGEOT 0261S06472 9675495080 9666319180 MEV17.4.2

CITROEN PEUGEOT

BOSCH 0 261 S06 472

96 754 950 80

9666319180

MEV17.4.2

Disponibilidade:: available

Preço::

300,00 €

Preço líquido: 243,90 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN PEUGEOT 0261S06633 9675799180

CITROEN PEUGEOT

0261S06633 9675799180

Disponibilidade:: available

Preço::

600,00 €

Preço líquido: 487,81 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN PEUGEOT 1.6 HDI BOSCH 0 281 013 872 0281013872 96 648 437 80 9664843780 9653958980 EDC16C34

CITROEN PEUGEOT

BOSCH 0 281 013 872

96 648 437 80

EDC16C34

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Preço::

100,00 €

Preço líquido: 81,30 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN PEUGEOT 1.8 16V Sagem 21645564-6 216455646 PSA 9642723980 9632727280-03

CITROEN PEUGEOT

Sagem 21645564-6

PSA 9642723980

9632727280-03

Disponibilidade:: available

Preço::

150,00 €

Preço líquido: 121,95 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN PEUGEOT 2.0 16V HDI SIEMENS VDO 5WS40615C-T 5WS40615CT SW9665100380 HW9661642180 SID803A

CITROEN PEUGEOT

SIEMENS VDO 5WS40615C-T

SW9665100380

HW9661642180

SID803A

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Preço::

225,00 €

Preço líquido: 182,93 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI BOSCH 0 281 010 766 0281010766 96 435 260 80 9643526080

CITROEN PEUGEOT

BOSCH 0 281 010 766

96 435 260 80

EDC15C2

Disponibilidade:: available

Preço::

125,00 €

Preço líquido: 101,63 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI SIEMENS 5WS40025D-T 5WS40025DT SW9644860380 HW9644323980

CITROEN PEUGEOT

5WS40025D-T

SW9644860380 HW9644323980

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400,00 €

Preço líquido: 325,20 €

Centralina do motore CITROEN PEUGEOT Valeo V34.1 CMDE9666909780 9666909780 V29006828 A V29006828A HW 9666591380

CITROEN PEUGEOT

Valeo V34.1

CMDE9666909780

V29006828 A

HW 9666591380

Disponibilidade:: available

Preço::

200,00 €

Preço líquido: 162,60 €

CENTRALINA DO MOTORE CITROEN SAXO Magneti Marelli IAW 1AP.81 IAW1AP81 16340.144 16340144 9632559180

CITROEN SAXO

Magneti Marelli IAW 1AP.81

16340.144

9632559180

Disponibilidade:: available

Preço::

100,00 €

Preço líquido: 81,30 €

CENTRALINA DO MOTORE PEUGEOT 306 CITROEN SAXO 1.6 0261203912 9623675980 MP5.2 66

PEUGEOT 306, CITROEN SAXO

BOSCH 0 261 203 912

96 236 759 80

MP5.2 66

Disponibilidade:: available

Preço::

100,00 €

Preço líquido: 81,30 €

CENTRALINA DO MOTORE PEUGEOT 406 CITROEN XANTIA 2.0 16V BOSCH 0261204066 0 261 204 066 9624518180 96 245 181 80 MP5.1.1. 92

PEUGEOT 406 CITROEN XANTIA

BOSCH 0 261 204 066

96 245 181 80, MP5.1.1. 92

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Preço::

90,00 €

Preço líquido: 73,17 €

CENTRALINA DO MOTORE PEUGEOT PARTNER CITROEN JUMPY FIAT SCUDO 1.6 HDI BOSCH 0281013869 9664356980 9653958980 EDC16C34

PARTNER JUMPY SCUDO 1.6 HDI

BOSCH 0 281 013 869

96 643 569 80

9653958980

Disponibilidade:: available

Preço::

200,00 €

Preço líquido: 162,60 €

Centralina do motore Citroen

A primeira coisa que chama atenção ao utilizar uma nova centralina em modelos Citroën é a resposta imediata ao comando do acelerador. No caso específico de um Jumper 2.2 HDi, que usei por mais de 3 semanas para entregas regionais, a sensação de elasticidade na faixa média de rotação foi clara logo nas primeiras viagens. Com o motor em torno de 2.000 rpm, o veículo mantinha velocidade constante mesmo em aclives leves, sem exigir redução de marcha.

Mais controle com menos esforço

Dirigir por longos períodos exige que o veículo entregue não apenas potência, mas previsibilidade. O que notei foi uma suavidade maior na transição entre as marchas, com o torque sendo distribuído de maneira mais progressiva. Isso fez com que em trechos urbanos, com paradas frequentes, a condução ficasse menos cansativa. Para quem trabalha diariamente com transporte de cargas leves e médias, esse tipo de comportamento representa menor desgaste físico e melhor rendimento por turno.

Performance estável mesmo sob carga

Durante uma semana de testes com a capacidade máxima de carga, percorri mais de 1.000 km entre vias urbanas, rodovias e trechos de serra. O motor demonstrou consistência, mesmo em marchas longas. As subidas foram vencidas com mais fluidez, sem a sensação de que o motor precisava “forçar”. Isso significa menor consumo, melhor aproveitamento do combustível e maior segurança em ultrapassagens ou retomadas.

Diferenciais que fazem sentido na prática

Já utilizei dispositivos semelhantes em vans de marcas como Peugeot e Fiat. O que diferencia a experiência no Citroën, especialmente após a instalação da nova unidade, é o equilíbrio entre economia e entrega de potência. O consumo médio, com carga parcial, caiu em torno de 8,5% – número obtido após quatro tanques completos e planilhas de controle feitas manualmente. Além disso, o sistema de partida a frio pareceu mais eficiente, com menor tempo de resposta nas manhãs mais frias.

Melhor aproveitamento do veículo em diferentes usos

Outro ponto interessante foi observar como o desempenho se adaptava ao tipo de uso. Em dias de entregas urbanas, com trechos curtos e múltiplas paradas, percebi redução de quase 12% no tempo total de percurso. Já em viagens longas, o conforto acústico na cabine melhorou, já que o motor não precisava trabalhar em rotações tão elevadas para manter a mesma velocidade. Isso influencia diretamente na fadiga do condutor e no desgaste do conjunto mecânico.

Confiabilidade em condições variadas

Levei o veículo para testes também em terrenos de baixa aderência, como trechos de estrada de terra e zonas industriais molhadas. Mesmo em situações com tração comprometida, a resposta do conjunto motor-transmissão manteve a estabilidade. Não houve falhas, perda de desempenho ou qualquer interferência negativa em sistemas de controle eletrônico. Tudo funcionou em harmonia com o restante da estrutura do veículo, o que comprova a integração segura do equipamento.

Após quase 30 dias de uso, o que mais impressiona é como algo aparentemente discreto altera tanto a condução. O veículo ficou mais previsível, mais econômico e mais eficiente. Para quem depende do Citroën como ferramenta de trabalho, essas mudanças são mais do que bem-vindas. Elas afetam diretamente a produtividade, o custo por quilômetro e até a vida útil de componentes importantes. Sem dúvida, é uma escolha que vale a pena para quem busca mais rendimento no dia a dia.

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