Antes de nada, asegúrate de que la culpable es la centralita
Muchos síntomas que se atribuyen a la centralita de motor los provoca en realidad una batería débil, un fusible fundido, una mala masa o un sensor averiado. Antes de pagar una reparación o comprar otra centralita, comprueba la alimentación y las masas en el conector, lee las averías con una máquina de diagnosis y revisa el mazo de cables. Apuntan a la centralita las averías internas del módulo (por ejemplo, P0601-P0606), la falta de comunicación con la máquina de diagnosis con una alimentación correcta o las averías de varios componentes a la vez, aunque sus cables y su alimentación estén bien. Los síntomas y las mediciones paso a paso los explicamos en la guía cómo saber si la centralita falla y cómo comprobar la ECU.
Cómo se repara una centralita de coche
Un taller de reparación de centralitas primero comprueba la centralita en el coche o en un banco de pruebas (la llamada peritación de la centralita) y después abre la carcasa y busca el componente dañado. En la reparación o regeneración lo que más a menudo se cambia o se repara es:
- soldaduras agrietadas - se agrietan por las vibraciones y los cambios de temperatura, y la avería aparece y desaparece, por ejemplo, solo cuando el motor coge temperatura;
- etapas de potencia - los transistores que controlan los inyectores, las bobinas de encendido o los relés; suelen quemarse por un cortocircuito en ese componente o en su cable;
- componentes de la alimentación - reguladores de tensión y condensadores dañados por una sobretensión;
- pines del conector corroídos - por una humedad ligera, antes de que el agua llegue a la placa.
A veces la culpa es del software y no de la electrónica. En ese caso el taller vuelve a cargar el software y conserva los datos del coche. Después de la reparación, la centralita debe pasar una prueba, y en el coche hay que borrar las averías y hacer una prueba en carretera.
Qué averías de la centralita tienen arreglo y cuáles no
La reparación tiene más posibilidades cuando está dañado un solo componente conocido y la placa y la memoria están intactas. Las posibilidades son pocas cuando:
- la centralita se ha mojado - la corrosión avanza bajo los circuitos integrados incluso después de secar y limpiar la placa (más información en la guía sobre la centralita de motor inundada o mojada);
- la centralita se ha quemado - una sobretensión o un cortocircuito ha dañado el procesador, la memoria o las pistas dentro de la placa multicapa (consulta ECU quemada: síntomas y causas);
- la misma avería vuelve después de una reparación anterior;
- la carcasa ya se ha abierto antes y no es estanca, así que entra humedad.
La reparación tampoco elimina la causa por la que se estropeó la centralita. Si se quemó por un inyector, una bobina o un cable en cortocircuito, antes de montar la centralita reparada u otra unidad hay que eliminar ese cortocircuito; si no, la avería se repetirá.
¿Cuánto cuesta reparar o cambiar la centralita de un coche?
No hay un precio único, porque depende del tipo de centralita, de la avería y del modelo de coche. Al comparar presupuestos, suma todo:
- en la reparación - la peritación o el diagnóstico, la propia reparación, el desmontaje y el montaje de la centralita, el envío al taller y el tiempo que el coche está parado;
- en el cambio - el precio de la centralita con los mismos números, su preparación para el coche o la programación en el taller, el montaje y la adaptación.
Una centralita nueva del servicio oficial de la marca suele ser mucho más cara que una original usada, para algunos modelos hay que esperar incluso varias semanas y para coches más antiguos a veces ya no está disponible. Por eso lo más habitual es comparar la reparación con una centralita usada y comprobada del mismo tipo. Los precios actuales de las centralitas están en la categoría centralitas de motor (ECU).
Reparación o centralita usada: comparativa
- Datos del coche. Después de la reparación vuelve la misma centralita con los datos de tu coche, así que normalmente no hay que programarla. Una centralita usada tiene los datos del coche anterior y hay que adaptarla al inmovilizador.
- Fiabilidad. Después de una reparación no siempre se sabe si otros componentes de la placa están debilitados. Una centralita usada funcionaba en otro coche, y nosotros la comprobamos en un banco de pruebas antes del envío.
- Tiempo. La reparación supone enviar la centralita al taller, el diagnóstico y la propia reparación. Una centralita usada que tenemos en almacén la enviamos enseguida; preparar una centralita desbloqueada suma unos 1-2 días laborables.
- Cuándo elegir la reparación: cuando la avería es pequeña y conocida, la centralita es difícil de encontrar o quieres conservar la unidad original.
- Cuándo elegir el cambio: si la centralita se ha mojado o se ha quemado, si la avería vuelve o si necesitas el coche pronto.
Cómo elegir una centralita de motor de recambio
La centralita se elige por los números de su etiqueta, no solo por el modelo de coche. Incluso en el mismo modelo con el mismo motor, las centralitas cambian de versión y de software. Apunta o fotografía:
- el número de pieza del fabricante de la centralita - por ejemplo, en las centralitas Bosch empieza por 0 261 (gasolina) o 0 281 (diésel);
- el número de pieza del fabricante del coche (OE) - por ejemplo, en Volkswagen con el formato 03L 906 018;
- el número de software, si aparece en la etiqueta.
Los números de la oferta tienen que coincidir con los de la centralita antigua. Una centralita con otros números puede no funcionar con el motor y con el resto del coche, aunque encaje en el conector. Si no estás seguro, envíanos una foto de la etiqueta y comprobaremos qué centralita te sirve.
Por qué el coche no arranca nada más montar una centralita usada
La centralita de motor trabaja junto con el inmovilizador, el sistema antirrobo del coche. En su memoria están los datos del coche del que procede: los datos del inmovilizador, a menudo el número de bastidor (VIN) y la codificación del equipamiento. Si montas esa centralita en otro coche, el inmovilizador no dejará arrancar el motor hasta que la centralita se adapte. Se puede hacer de varias formas, según la centralita y el coche.
Tres formas de comprar una centralita de motor
- Centralita de motor bloqueada - con los datos del coche anterior. Es la versión para talleres que leen los datos, desbloquean la memoria del inmovilizador y programan la centralita para el coche por su cuenta. Sin eso, normalmente el coche no arranca.
- Centralita de motor desbloqueada - preparada por nosotros en una de estas variantes:
- 2A. Centralita con código PIN o CAR PASS - el taller introduce el código y asigna la centralita al inmovilizador;
- 2B. Centralita Virgin - con los datos del coche anterior borrados; después del montaje hay que programarla;
- 2C. Plug & Play - IMMO OFF - con la función del inmovilizador desactivada o modificada, solo para determinadas centralitas;
- 2D. Plug & Play - AUTO PROGRAMACIÓN - después del montaje obtiene por sí misma los datos necesarios de otros módulos del coche;
- 2E. Plug & Play - CLONE - recibe los datos de tu centralita antigua, así que tienes que enviárnosla, y su memoria tiene que poder leerse.
- Kit completo Plug & Play - la centralita junto con los elementos del inmovilizador, por ejemplo, el módulo del inmovilizador, el bombín de encendido y la llave, según el coche. Hay que montar todos los elementos del kit.
No todas las variantes se pueden hacer para todas las centralitas. Depende del número de pieza completo, del fabricante de la centralita, del modelo de coche, de la versión del software y del tipo de inmovilizador. Preparar una centralita desbloqueada alarga el plazo del pedido unos 1-2 días laborables. Los detalles están en la página variantes de la centralita de motor ECU.
Cómo cambiar la centralita del coche paso a paso
- Asegúrate de que la culpable es la centralita: comprueba la alimentación, las masas y las averías.
- Apunta los números de la centralita antigua y elige una centralita con los mismos números.
- Elige cómo prepararla: bloqueada para el taller, desbloqueada en la variante adecuada o como kit completo. Para la clonación, envíanos la centralita antigua.
- Elimina la causa de la avería, por ejemplo, un cortocircuito en el mazo de cables, en un inyector o en una bobina, y comprueba la carga.
- Antes del cambio, desconecta la batería; los conectores de la centralita suéltalos y conéctalos siempre con el contacto quitado.
- Después del montaje, haz la programación o la adaptación que exija la variante elegida, borra las averías y haz una prueba en carretera.
Centralitas de motor en Auto24Parts
Vendemos sobre todo centralitas de motor usadas y originales, y algunos modelos están regenerados. Antes del envío comprobamos cada centralita en un banco de pruebas: eléctrica, electrónica, visual y mecánicamente. En las piezas usadas damos 6 meses de garantía. La devolución es posible en un plazo de 14 días desde la recepción del paquete, pero los servicios de preparación de la centralita (por ejemplo, IMMO OFF, Virgin, clonación o codificación) no admiten devolución (condiciones de garantía y devoluciones).
Las marcas más buscadas: centralitas de motor para Seat, Volkswagen, Renault y Toyota.
¿No sabes qué centralita te sirve?
Envíanos todos los números de la centralita antigua o una foto nítida de su etiqueta a contact@auto24parts.com o llámanos al +34 637 272 785. Comprobaremos qué centralita y qué variante de preparación son las adecuadas antes de que hagas el pedido. A España enviamos con DHL Express o FedEx Express por 30 euros, y el paquete llega normalmente en 1-3 días laborables desde que lo recoge el mensajero (envío y plazos de entrega).
Preguntas frecuentes sobre la reparación y el cambio de la centralita
¿Merece la pena reparar la centralita del motor?
Merece la pena cuando la avería es pequeña y conocida, la centralita es difícil de encontrar o quieres conservar la unidad original con los datos del coche. Si la centralita se ha mojado, se ha quemado o la avería vuelve, normalmente sale más barata y más segura una centralita usada con los mismos números.
¿Hay que codificar la centralita después de repararla?
Normalmente no, porque vuelve la misma centralita con los datos de tu coche. La programación puede ser necesaria si durante la reparación se volvió a grabar el software o se cambió la memoria. Después del montaje hay que borrar las averías y comprobar el coche en marcha.
¿Se puede poner una centralita de desguace o de otro coche del mismo modelo?
Solo si tiene los mismos números de pieza y de software. No basta con que sea el mismo modelo y el mismo motor. Además, esa centralita hay que adaptarla al inmovilizador de tu coche o comprarla ya preparada.
¿Puedo cambiar yo mismo la centralita del motor?
El cambio físico, es decir, desmontar la centralita y enchufar la otra a los mismos conectores, lo puedes hacer tú. La programación, la adaptación y la codificación las hace un taller con la máquina de diagnosis adecuada, salvo que compres una centralita preparada en una variante que no lo necesite después del montaje o un kit completo.
¿Qué es una centralita Virgin?
Es una centralita a la que se le han borrado los datos del coche anterior. Está desbloqueada, pero todavía no está asignada a ningún coche, así que después del montaje el taller tiene que programarla.
¿Se puede reparar una centralita mojada o inundada?
Pocas veces con un resultado duradero. El agua provoca corrosión bajo los circuitos integrados, que sigue avanzando incluso después de secar y limpiar la placa. Por eso, cuando la centralita se ha inundado, normalmente se cambia por una centralita con los mismos números.
¿Cuánto se tarda en recibir la centralita?
Las centralitas que tenemos en almacén las enviamos lo antes posible; a España el paquete llega normalmente en 1-3 días laborables desde que lo recoge el mensajero. Preparar una centralita desbloqueada añade unos 1-2 días laborables, y para la clonación hay que sumar el tiempo que tarda en llegarnos tu centralita antigua.
