Przejdź do głównej treści
polski $
polski $
Otwórz wyszukiwarkę
Szukaj
Zamknij wyszukiwarkę Wyczyść Szukaj
Otwórz wyszukiwarkę
Szukaj
Zamknij wyszukiwarkę Wyczyść Szukaj
polski $
polski $
Produkty w koszyku: 0. Zobacz szczegóły
Otwórz wyszukiwarkę
Szukaj
Zamknij wyszukiwarkę Wyczyść Szukaj

Sterownik silnika Peugeot 206 2.0 16V IAW48P2.38 9642247380 9642606280

  • Nazwa części Sterownik silnika
  • Marka i model pojazdu Peugeot 206
  • Pojemność silnika 2.0 16V
  • Producent Magneti Marelli
  • Symbol modułu IAW 48P2.38
  • Numer OEM 16469034
  • Numer części 9642606280
  • Numer części 16379044
  • Numer części 9642247380
  • Wariant Zablokowany / odblokowany
  • Opcja sprzedaży Wysyłka / odbiór osobisty
  • Gwarancja 1 miesiąc gwarancji
  • Stan produktu Używany, sprawny, w dobrym stanie
Magneti Marelli
z VAT bez VAT
Cena $201.63
Dostępność:
product-availability-module dostępny

Wybierz wariant produktu:

Poszczególne warianty mogą różnić się ceną

Wybierz 1) ZABLOKOWANY 2) ODBLOKOWANY
Kliknij aby sprawdzić opcje wylogowania tego urządzenia
szt.

Darmowa dostawa

od 20 zł

Zwrot az do 14 dni

bez formalności

Bezpieczne platnosci

zaufane banki
Zapytaj o produkt
Dostawa od $5.04 - Firma kurierska

Cena przesylki dotyczy standardowej paczki do wagi 30 kg


Dane produktu

  • Nazwa części Sterownik silnika
  • Marka i model pojazdu Peugeot 206
  • Pojemność silnika 2.0 16V
  • Producent Magneti Marelli
  • Symbol modułu IAW 48P2.38
  • Numer OEM 16469034
  • Numer części 9642606280
  • Numer części 16379044
  • Numer części 9642247380
  • Wariant Zablokowany / odblokowany
  • Opcja sprzedaży Wysyłka / odbiór osobisty
  • Gwarancja 1 miesiąc gwarancji
  • Stan produktu Używany, sprawny, w dobrym stanie

Elektronika wtrysku 2.0 16V – sprawdź wersję komputera przed zakupem

Sterownik silnika Peugeot 206 2.0 16V Magneti Marelli IAW48P2.38 o numerach 9642247380 i 9642606280 odpowiada za sterowanie pracą benzynowej jednostki napędowej. Moduł ECU zarządza układem wtryskowym, zapłonem oraz wybranymi funkcjami diagnostycznymi silnika.

Dobieraj sterownik po numerach części! Porównaj oznaczenia IAW48P2.38, 9642247380 i 9642606280 z oryginalną etykietą komputera. Przed zamówieniem sprawdź również dostępny wariant immobilizera i wymagania dotyczące adaptacji.

Przejdź do pełnego opisu

Zarządzanie jednostką benzynową 2.0 16V w Peugeot 206

Magneti Marelli IAW 48P.2.38 to komputer silnika stosowany w odpowiednich konfiguracjach Peugeota 206 z jednostką benzynową 2.0 16V. Sterownik oznaczony numerami 9642247380 oraz 9642606280 odpowiada za kontrolowanie parametrów pracy układu napędowego.

ECU przetwarza informacje z czujników i na ich podstawie steruje dawkowaniem paliwa oraz momentem zapłonu. Współpracuje również z pozostałymi elementami instalacji elektrycznej pojazdu, dlatego przy wymianie ważna jest zgodność sprzętowa i programowa.


Numery PSA i wersja IAW 48P.2.38 – jak uniknąć pomyłki?

Podstawą prawidłowego doboru sterownika jest porównanie pełnego oznaczenia producenta IAW48P2.38 oraz numerów 9642247380 i 9642606280.

W rodzinie Magneti Marelli IAW 48P występuje wiele odmian komputerów, przeznaczonych do różnych silników i konfiguracji samochodów. Podobna obudowa lub identyczny typ złącza nie oznaczają automatycznej zamienności.

W przypadku niezgodności numerów należy sprawdzić możliwość zastosowania zamiennika na podstawie dokumentacji technicznej lub numeru VIN.


Objawy nieprawidłowej pracy ECU – diagnostyka przed wymianą

Uszkodzenie sterownika silnika może objawiać się trudnościami z uruchomieniem samochodu, nierówną pracą jednostki, brakiem sterowania wtryskiwaczami lub cewkami zapłonowymi, a także problemami z komunikacją diagnostyczną.

Podobne symptomy mogą być jednak spowodowane awarią czujników, instalacji elektrycznej, przekaźników lub układu zasilania. Dlatego przed wymianą ECU zalecamy wykonanie diagnostyki i sprawdzenie kodów błędów.


Wymiana komputera Peugeot 206 – immobilizer i programowanie

Przy montażu zamiennego ECU należy uwzględnić sposób współpracy sterownika z immobilizerem samochodu. Wymagane czynności zależą od wariantu przygotowania produktu.

VIRGIN oznacza komputer przygotowany do ponownej adaptacji. W odpowiednich konfiguracjach Peugeot procedurę można wykonać przy użyciu urządzeń diagnostycznych PSA, takich jak PP2000 lub Diagbox.

CLONE polega na przeniesieniu odpowiednich danych z oryginalnego sterownika do zamiennego. Możliwość wykonania usługi zależy od stanu oraz zgodności obu komputerów.

IMMO OFF to wersja z dezaktywowanym immobilizerem, jeśli taka opcja jest dostępna dla danego ECU.

Przed zakupem należy sprawdzić oferowane warianty oraz ustalić, czy po montażu konieczne będzie dodatkowe programowanie.


FAQ – Peugeot 206 2.0 16V IAW48P2.38

1. Czy IAW48P2.38 pasuje do każdego Peugeot 206 2.0 16V?

Nie. Zgodność zależy od wersji silnika, wyposażenia oraz konfiguracji elektronicznej samochodu. Zalecamy porównanie numerów oryginalnego sterownika.

2. Czy numery 9642247380 i 9642606280 muszą być zgodne?

Najbezpieczniej dobrać komputer na podstawie pełnego zestawu oznaczeń. Jeśli numery różnią się od oryginalnych, należy potwierdzić kompatybilność przed montażem.

3. Czy komputer Magneti Marelli IAW 48P.2.38 wymaga kodowania?

To zależy od wariantu przygotowania. Standardowy używany sterownik może wymagać dopasowania immobilizera, natomiast wersja VIRGIN jest przygotowana do ponownej adaptacji.

4. Czy można zamówić ECU 9642606280 w wersji Plug & Play?

Możliwość przygotowania wersji Plug & Play zależy od dostępnej metody programowania. W przypadku klonowania zwykle wymagane jest przesłanie oryginalnego sterownika, z którego można odczytać dane.

5. Jak sprawdzić właściwą wersję sterownika przed zakupem?

Porównaj oznaczenia IAW48P2.38, 9642247380 i 9642606280 z etykietą oryginalnego komputera. Jeśli masz wątpliwości, prześlij zdjęcie etykiety do Auto24Parts.


Potrzebujesz sterownika silnika Peugeot 206 2.0 16V? Dobierz komputer Magneti Marelli według numerów części i sprawdź dostępne warianty przygotowania w Auto24Parts. Oferujemy wysyłkę na cały świat.

  • Spalony lub zalany sterownik automatycznej skrzyni biegów - objawy

    Spalony albo zalany sterownik automatycznej skrzyni biegów (TCU) daje zwykle nagłe objawy: tryb awaryjny z jednym biegiem, twarde uderzenia przy wrzucaniu D albo R, brak reakcji na wybierak, mrugające albo zgaszone litery PRND i brak komunikacji testera ze sterownikiem skrzyni. Do zalania dochodzi najczęściej przez zapchane podszybie, mycie komory silnika albo płyn chłodniczy w oleju skrzyni, a do spalenia przez przegrzanie, zwarcie albo przepięcie. Poniżej opisujemy objawy, co zrobić od razu i dlaczego suszenie albo naprawa takiego sterownika rzadko dają trwały efekt.

    Czytaj całość
  • Spalony sterownik silnika - objawy, przyczyny i co dalej

    Spalony sterownik silnika (ECU) daje zwykle nagły brak rozruchu: rozrusznik kręci, ale silnik nie odpala, tester nie łączy się ze sterownikiem, a po włączeniu zapłonu nie zapala się kontrolka silnika. Najczęstsze przyczyny to przepięcie przy rozruchu z kabli, zamienione bieguny akumulatora, uszkodzony regulator napięcia i zwarcie w wiązce albo w elemencie wykonawczym. Poniżej opisujemy, jak odróżnić spalony sterownik od braku zasilania, skąd biorą się takie awarie i jak dobrać sterownik na wymianę.

    Czytaj całość
  • Zalany lub spalony sterownik pompy ABS - objawy i co dalej

    Zalany albo spalony sterownik pompy ABS daje najczęściej „choinkę” kontrolek (ABS, ESP, czerwona kontrolka hamulca), brak komunikacji testera z modułem ABS, silnik pompy, który pracuje bez przerwy, albo niedziałający prędkościomierz. Woda dostaje się do sterownika zwykle z zapchanego podszybia, po myciu komory silnika albo po przejeździe przez głęboką kałużę, a do spalenia prowadzi najczęściej zwarcie albo przepięcie. Poniżej opisujemy objawy, co zrobić od razu i dlaczego suszenie albo naprawa takiego sterownika rzadko dają trwały efekt.

    Czytaj całość
  • Zalany sterownik silnika - objawy, skutki i co zrobić

    Zalany sterownik silnika (ECU) daje najczęściej brak rozruchu, „choinkę” kontrolek na desce rozdzielczej, brak komunikacji z testerem albo nierówną pracę silnika w trybie awaryjnym. Woda dostaje się do sterownika zwykle z zapchanego podszybia, po myciu komory silnika myjką ciśnieniową albo po wjeździe w głęboką wodę. Poniżej opisujemy objawy zalanego sterownika, co zrobić od razu po zalaniu i dlaczego suszenie albo naprawa rzadko dają trwały efekt.

    Czytaj całość
  • Uszkodzony sterownik skrzyni biegów - objawy i jak sprawdzić

    Uszkodzony sterownik skrzyni biegów (TCU) daje najczęściej tryb awaryjny z jednym biegiem, twarde szarpnięcia przy wrzucaniu D albo R, błędne zmiany biegów, mrugające litery PRND i kontrolkę skrzyni albo silnika. Te same objawy daje jednak często zbyt mało oleju w skrzyni, słaby akumulator, zła masa albo uszkodzony czujnik. Sprawdzanie zacznij od akumulatora i odczytu błędów testerem, który łączy się ze sterownikiem skrzyni, potem sprawdź zasilanie, wtyczkę, olej i dane na żywo. Poniżej opisujemy objawy, kroki diagnostyki i znaczenie najczęstszych kodów błędów.

    Czytaj całość
  • Uszkodzona pompa ABS i sterownik ABS - objawy i jak je sprawdzić

    Najczęstszy objaw uszkodzonej pompy ABS albo jej sterownika to kontrolka ABS, która nie gaśnie po uruchomieniu silnika, często razem z kontrolką ESP. Hamulce nadal działają, ale bez ABS koła mogą się zablokować przy mocnym hamowaniu. Sprawdzanie zacznij od odczytu błędów testerem, który łączy się z modułem ABS, potem sprawdź zasilanie, masę i czujniki kół. Dopiero gdy one są w porządku, winny jest zwykle sterownik.

    Czytaj całość