Avant d'acheter une pompe à injection diesel d'occasion, faites un diagnostic : la panne a souvent une cause moins coûteuse, et pompe comme injecteurs se réparent dans bien des cas. Voici quand réparer et quand choisir une pompe d'origine d'occasion aux mêmes références, y compris une VP44 avec PSG16.
Ces trois pièces sont souvent confondues, alors que chacune tombe en panne et se répare différemment. Avant de comparer les offres de pompes à injection d'occasion, vérifiez quel système équipe votre moteur :
| Pièce | Rôle | Exemples |
|---|---|---|
| Pompe à injection | crée la pression et répartit le carburant entre les cylindres | Bosch VE, Bosch VP44 à commande électronique (calculateur PSG) |
| Pompe haute pression Common Rail | refoule le carburant dans la rampe commune, qui alimente les injecteurs | Bosch CP1, CP3 |
| Injecteur-pompe | pompe et injecteur réunis en une seule pièce, un par cylindre, actionnés par l'arbre à cames | moteurs TDI PD du groupe Volkswagen |
| Injecteur | injecte le carburant dans le cylindre ; en Common Rail, il est commandé par le calculateur moteur | Bosch 0 445 110 ... |
Pompe haute pression Common Rail Bosch CP1 (0 445 010 138) d'une Opel 1.3 CDTI.
Les signes qui orientent le plus souvent vers la pompe ou son alimentation sont un démarrage difficile (à froid ou à chaud), un moteur qui cale, une perte de puissance avec passage en mode dégradé et des codes défaut de pression de carburant dans la mémoire du calculateur. S'y ajoutent des fuites autour de la pompe, des à-coups, de la fumée et une surconsommation.
Les injecteurs se trahissent plutôt par un ralenti irrégulier, des claquements, de la fumée et une odeur de gazole. Les symptômes des deux pannes peuvent se ressembler : c'est donc le diagnostic, et non le symptôme seul, qui doit décider du remplacement.
Beaucoup de symptômes « de pompe » ont une autre cause. Vérifiez dans l'ordre :
Souvent, oui. Un spécialiste de l'injection diesel démonte la pompe, remplace les pièces usées et les joints, puis la règle et la contrôle sur banc d'essai. Ce reconditionnement a du sens lorsque le corps et les pièces principales sont en bon état, lorsque, sur une pompe à commande électronique, seul le module de pilotage est défaillant, ou lorsqu'une pompe aux mêmes références est difficile à trouver.
La réparation n'est pas rentable lorsque la pompe est très usée et qu'il faudrait remplacer la plupart des pièces, ou lorsque la même panne revient. La limaille dans le carburant est un cas à part. Quand la pompe haute pression d'un moteur Common Rail commence à se désagréger, la limaille passe dans la rampe et dans les injecteurs. Il ne suffit alors pas de changer la pompe : il faut nettoyer ou remplacer les éléments traversés par la limaille et trouver la cause, par exemple un mauvais carburant ou de l'eau dans le gazole.
De nombreux injecteurs Common Rail et injecteurs-pompes se reconditionnent : l'atelier remplace les pièces usées, par exemple le nez ou la valve, et contrôle les débits sur banc d'essai. Il n'est pas toujours nécessaire de les changer tous à la fois. Un injecteur défectueux peut être remplacé seul, mais sur beaucoup de moteurs Common Rail, il faut ensuite enregistrer dans le calculateur moteur son code de correction, inscrit sur le corps (par exemple IMA chez Bosch ou C2I chez Delphi). Si les autres injecteurs sont aussi usés, le moteur peut continuer à tourner irrégulièrement : mieux vaut contrôler le jeu complet.
Injecteur Common Rail Bosch 0 445 110 175 d'une Opel Astra 1.7 CDTI.
La pompe Bosch VP44 a son propre calculateur PSG (par exemple PSG16), monté sur le corps de pompe. Elle a notamment équipé les Opel à moteur 2.0 et 2.2 DTI (X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, Y22DTH), par exemple les Astra G, Vectra B et C, Zafira A, Signum et Frontera. Une cause fréquente de panne est justement le module PSG, et non la mécanique de la pompe : le moteur cale une fois chaud, refuse de démarrer ou perd de la puissance, et le calculateur moteur enregistre un défaut du calculateur de pompe.
Pompe Bosch VP44 d'une Opel 2.0 DTI. Le calculateur PSG se trouve sur le dessus du corps, avec son connecteur.
Trois solutions sont alors possibles : faire réparer le module PSG par un atelier d'électronique, remplacer uniquement le module (par exemple par un calculateur de pompe VP44 d'occasion) ou monter une pompe VP44 d'occasion complète aux mêmes références. Sur certains véhicules, le calculateur de pompe est lié au calculateur moteur et à l'antidémarrage : après le remplacement de la pompe ou du module PSG, une adaptation en atelier peut être nécessaire. Renseignez-vous avant l'achat.
| Reconditionnement | Pompe d'origine d'occasion | Pompe neuve du réseau constructeur | |
|---|---|---|---|
| Ce que vous payez | diagnostic, dépose et repose, reconditionnement, pièces | pompe, montage avec calage de la pompe et purge du circuit | pompe, montage ; généralement l'option la plus chère |
| Délai | la pompe part chez le spécialiste, la voiture reste immobilisée | expédition depuis l'entrepôt | parfois indisponible pour les véhicules anciens |
| Dans quel cas | pièces principales en bon état, joints ou quelques éléments usés | usure importante, panne qui revient ou voiture nécessaire rapidement | quand il n'existe pas de pompe d'occasion à ces références |
En cas de limaille dans le carburant, il faut ajouter à chacune de ces options le nettoyage du circuit et, souvent, les injecteurs. Une pompe d'occasion n'est pas « meilleure qu'une neuve », mais c'est une pièce d'origine du même type, généralement moins chère qu'une neuve et disponible aussi pour les véhicules anciens.
Une pompe se choisit d'après les références de la plaque signalétique fixée sur son corps, et non d'après le modèle du véhicule, car les pompes d'un même moteur diffèrent selon l'année et la version.
Plaque d'une pompe VP44 : référence Bosch 0 470 504 011. C'est ce numéro qu'il faut comparer avec celui de l'annonce.
Mieux vaut confier le montage à un garage : la pompe se monte dans un environnement propre, elle est calée selon les préconisations du constructeur et le circuit est purgé. Si le véhicule l'exige, le calculateur de pompe est adapté au calculateur moteur et, après le remplacement des injecteurs, leurs codes de correction sont enregistrés. Pour finir, effacez les codes défaut et contrôlez la pression de carburant et le fonctionnement du moteur lors d'un essai sur route.
Nous vendons des pompes à injection, des injecteurs et des calculateurs de pompe : des pièces d'origine d'occasion, en état de marche. Nous contrôlons les pièces avant l'expédition. Les pièces d'occasion sont garanties 6 mois et le retour est possible dans un délai de 14 jours (conditions de garantie et de retour). Nous livrons en France, en Belgique et ailleurs en Europe par DHL Express ou FedEx Express : 30 € de frais de port, 1 à 3 jours ouvrables après la prise en charge du colis par le transporteur (livraison).
Vous ne savez pas quelle pompe convient ? Envoyez-nous les références de la plaque ou une photo de celle-ci, ainsi que le code moteur, à contact@auto24parts.com. Nous vérifierons la compatibilité avant l'achat.
Il n'y a pas de prix unique : il dépend du type de pompe, de la panne et du modèle du véhicule. Pour comparer les offres, tenez compte du coût total : pour une réparation, le diagnostic, la dépose et la repose, le reconditionnement et le temps d'immobilisation du véhicule ; pour un remplacement, le prix de la pompe et le montage avec calage de la pompe et purge du circuit. Les prix actuels des pompes d'occasion figurent dans la catégorie Pompes d'injection diesel.
Oui, si les références de la pompe et le code moteur correspondent. Sur certains véhicules, il faut ensuite adapter le calculateur de pompe au calculateur moteur et à l'antidémarrage. Avant l'achat, envoyez-nous les références de la plaque de la pompe.
Utilisez un carburant de bonne qualité, remplacez le filtre à gazole aux échéances prévues et purgez-en l'eau s'il possède un décanteur. L'eau et les impuretés du carburant sont une cause fréquente d'usure des pompes et des injecteurs.
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