Centraline motore, pompe ABS ed elettronica automobilistica

Una centralina del cambio automatico (TCU) guasta provoca il più delle volte la modalità di emergenza con una sola marcia, forti strattoni quando inserisci la D o la R, cambi di marcia sbagliati, lettere PRND che lampeggiano e la spia del cambio o del motore accesa. Gli stessi sintomi però sono spesso causati da poco olio nel cambio, da una batteria debole, da una massa difettosa o da un sensore guasto. Per verificare il funzionamento della centralina del cambio, parti dalla batteria e dalla lettura degli errori con uno strumento diagnostico che comunichi con la centralina del cambio, poi controlla alimentazione, connettore, olio e parametri in tempo reale. Qui sotto trovi i sintomi, i passaggi della diagnosi e il significato dei codici di errore più frequenti.

Una centralina motore (ECU) bruciata provoca di solito un mancato avviamento improvviso: il motorino d'avviamento gira, ma il motore non parte, lo strumento diagnostico non si collega alla centralina e all'accensione del quadro la spia motore non si accende. Le cause più frequenti sono una sovratensione durante l'avviamento con i cavi, i poli della batteria invertiti, un regolatore di tensione guasto e un cortocircuito nel cablaggio o in un attuatore. Qui sotto spieghiamo come distinguere una centralina bruciata da una mancanza di alimentazione, perché si brucia la centralina della macchina e come scegliere la centralina di ricambio.

Una centralina del cambio automatico (TCU o TCM) allagata o bruciata dà di solito sintomi improvvisi: modalità di emergenza con una sola marcia, colpi duri quando inserisci la D o la R, nessuna reazione alla leva del cambio, lettere PRND che lampeggiano o si spengono e lo strumento diagnostico che non riesce a comunicare con la centralina del cambio. L'allagamento è dovuto il più delle volte agli scarichi sotto il parabrezza ostruiti, al lavaggio del vano motore o al liquido di raffreddamento nell'olio del cambio, mentre la bruciatura è causata da surriscaldamento, cortocircuito o sovratensione. Qui sotto trovi i sintomi, cosa fare subito e perché asciugare o riparare una centralina del genere raramente dà un risultato duraturo.

Una centralina della pompa ABS allagata o bruciata provoca il più delle volte un «albero di Natale» di spie sul cruscotto (ABS, ESP, spia rossa dei freni), l'assenza di comunicazione tra lo strumento diagnostico e il modulo ABS, il motorino della pompa che gira in continuazione oppure il tachimetro che non funziona. L'acqua entra nella centralina di solito dagli scarichi intasati del vano sotto il parabrezza, dopo il lavaggio del vano motore o dopo il passaggio in una pozzanghera profonda, mentre a bruciarla è, nella maggior parte dei casi, un cortocircuito o una sovratensione. Qui sotto descriviamo i sintomi, cosa fare subito e perché asciugare o riparare una centralina in queste condizioni raramente dà un risultato duraturo.

Una centralina motore (ECU) allagata il più delle volte provoca il mancato avviamento, l'«albero di Natale» di spie sul quadro strumenti, l'assenza di comunicazione con lo strumento diagnostico oppure il funzionamento irregolare del motore in modalità di emergenza. Le infiltrazioni d'acqua nella centralina sono causate di solito dagli scarichi intasati del vano sotto il parabrezza, dal lavaggio del vano motore con l'idropulitrice o dal passaggio in acqua alta. Qui sotto descriviamo i sintomi di una centralina motore allagata, cosa fare subito dopo l'allagamento e perché l'asciugatura o la riparazione raramente danno un risultato duraturo.

Tra i sintomi di una pompa ABS rotta o di una centralina ABS guasta, il più comune è la spia ABS che non si spegne dopo l'avvio del motore, spesso insieme alla spia ESP. I freni continuano a funzionare, ma senza ABS le ruote possono bloccarsi in una frenata decisa. Qui sotto trovi i sintomi che ti aiutano a capire se la colpa è della centralina o solo del sensore di una ruota, e cosa fare dopo.