Do jakich modeli pasuje pompa ABS i sterownik BMW 6774929 6774930?
Pompa ABS i sterownik BMW o numerach 6774929 oraz 6774930 stosowane są głównie w wybranych modelach BMW serii 3, 5 i X (w zależności od rocznika i wersji nadwozia). Aby potwierdzić kompatybilność, porównaj numery ze starej pompy ABS lub prześlij nam zdjęcie etykiety sterownika.
Czy pompa ABS BMW 6774929 6774930 jest gotowa do montażu od razu po dostawie?
Tak, oferowana pompa ABS ze sterownikiem BMW 6774929 6774930 jest wcześniej przetestowana i w pełni sprawna. W większości przypadków wystarczy montaż i odpowietrzenie układu hamulcowego, a następnie ewentualne skasowanie błędów za pomocą diagnostyki.
Czy muszę programować sterownik BMW 6774929 6774930 po zamontowaniu?
W wielu samochodach BMW sterownik pompy ABS o numerach 6774929 / 6774930 wymaga adaptacji lub kodowania do samochodu (VIN, konfiguracja wyposażenia). Wykonuje się to za pomocą odpowiedniego testera diagnostycznego (np. ISTA, INPA, Autel, Launch). W opisie oferty zawsze informujemy, czy dana część jest „plug and play”, czy wymaga programowania.
Jaka jest różnica między numerami BMW 6774929 a 6774930?
Numery BMW 6774929 i BMW 6774930 odnoszą się do tej samej rodziny pomp ABS/DSC, ale mogą oznaczać inną wersję wykonania lub nowszą rewizję sterownika. Zazwyczaj części są między sobą zamienne w obrębie tego samego modelu i rocznika, jednak przed zakupem najlepiej porównać oba numery ze starą częścią.
Czy mogę użyć pompy ABS BMW 6774929 6774930 zamiast mojego starego numeru?
Jeśli Twoja stara pompa ABS posiada numer 6774929, 6774930 lub numer zamienny zalecany przez BMW, część z naszej oferty będzie kompatybilna. W przypadku wątpliwości skontaktuj się z nami, podając VIN oraz numery z oryginalnego sterownika – sprawdzimy zamienność przed wysyłką.
Jakie objawy wskazują na uszkodzoną pompę ABS BMW 6774929 6774930?
Typowe objawy uszkodzenia pompy ABS lub sterownika BMW 6774929 6774930 to świecące kontrolki ABS/DSC na desce rozdzielczej, brak działania systemu ABS lub ESP, błędy czujników prędkości kół, błędy ciśnienia w układzie lub wewnętrzne błędy sterownika. Przed wymianą warto potwierdzić diagnozę za pomocą testera diagnostycznego.
