Bomba Injetora de Diesel Preço

Bomba injetora, injetor-bomba e injetor - o que é cada um

Estas três peças são muitas vezes confundidas, e cada uma avaria e repara-se de forma diferente. Antes de comparar ofertas, confirme que sistema tem o seu motor:

Bomba de alta pressão common rail Bosch CP1 (0 445 010 138) de um Opel 1.3 CDTI.

Sintomas de avaria: bomba injetora ou injetores?

Os problemas da bomba injetora diesel ou da sua alimentação revelam-se sobretudo por arranque difícil (a frio ou a quente), motor a ir abaixo, perda de potência com modo de emergência e erros de pressão do combustível na memória da centralina do motor. Juntam-se a isso fugas junto à bomba, solavancos, fumo e consumo mais elevado.

Já uma avaria nos injetores nota-se mais por funcionamento irregular ao ralenti, batimentos, fumo e cheiro a gasóleo. Os sintomas das duas avarias podem ser parecidos, por isso a substituição deve ser decidida pelo diagnóstico e não apenas pelo sintoma.

Antes de pagar a bomba, verifique as causas mais baratas

Muitos sintomas atribuídos à «bomba» têm outra causa. Verifique por ordem:

1. Filtro de gasóleo. Entupido, provoca perda de potência e arranque difícil.
2. Ar no circuito. Tubos ou uniões mal vedados aspiram ar; o motor vai abaixo e custa a arrancar.
3. Alimentação da bomba. Em muitos motores common rail, o gasóleo chega à bomba de alta pressão através da bomba do depósito.
4. Pressão na rampa. Compare na máquina de diagnóstico a pressão nominal com a real. A diferença pode vir do sensor de pressão ou da válvula reguladora, e não da própria bomba.
5. Injetores. O teste de retornos e as correções de caudal na máquina de diagnóstico mostram se algum injetor devolve combustível a mais.
6. Erros e alimentação elétrica, sobretudo nas bombas de comando eletrónico.

Vale a pena reparar a bomba injetora?

Muitas vezes, sim. A reparação de bombas injetoras diesel é feita por oficinas especializadas em sistemas diesel: a bomba é desmontada, as peças gastas e os vedantes são substituídos e, no fim, a bomba é afinada e verificada num banco de ensaio. Este recondicionamento faz sentido quando o corpo e as peças principais estão em bom estado, quando numa bomba de comando eletrónico falha só o módulo de comando ou quando é difícil encontrar uma bomba com os mesmos números.

A reparação não compensa quando a bomba está muito gasta e seria preciso substituir a maior parte das peças, ou quando a mesma avaria volta. Um caso à parte são as limalhas de metal no combustível. Quando a bomba de alta pressão common rail começa a desfazer-se, as limalhas chegam à rampa e aos injetores. Nesse caso não basta trocar a bomba: é preciso limpar ou substituir os componentes por onde passaram as limalhas e descobrir a causa, por exemplo gasóleo de má qualidade ou com água.

De que depende o preço da bomba injetora diesel

Não há um valor único: o custo depende do tipo de bomba, da natureza da avaria e do modelo do carro. Ao comparar ofertas, conte com o total: na reparação, o diagnóstico, a desmontagem e a montagem, o recondicionamento e o tempo em que o carro fica parado; na substituição, o preço da bomba, a montagem com acerto do ponto da bomba e a purga do circuito. Os preços atuais das bombas usadas estão na categoria Bombas de injeção diesel.

Injetores: recondicionamento ou substituição de um só

Muitos injetores common rail e injetores-bomba podem ser recondicionados: a oficina substitui as peças gastas, por exemplo o bico ou a válvula, e verifica o caudal num banco de ensaio. Nem sempre é preciso trocar todos de uma vez. Um injetor avariado pode ser substituído isoladamente, mas em muitos motores common rail é depois preciso introduzir na centralina do motor o código de correção gravado no corpo do injetor (por exemplo IMA nos Bosch ou C2I nos Delphi). Se os restantes injetores também estiverem gastos, o motor pode continuar a trabalhar de forma irregular, por isso convém verificar o jogo completo.

Injetor common rail Bosch 0 445 110 175 de um Opel Astra 1.7 CDTI.

Bomba VP44 com módulo PSG16 nos Opel 2.0 e 2.2 DTI

A bomba Bosch VP44 tem no corpo uma centralina própria, o módulo PSG (por exemplo o PSG16). Foi montada, entre outros, nos Opel com motores 2.0 e 2.2 DTI (X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, Y22DTH), por exemplo no Astra G, Vectra B e C, Zafira A, Signum e Frontera. Nas VP44 dos Opel, uma causa frequente de avaria é precisamente o módulo PSG, e não a parte mecânica da bomba: o motor vai abaixo depois de aquecer, não quer arrancar ou perde potência, e a centralina do motor regista um erro da centralina da bomba.

Bomba Bosch VP44 de um Opel 2.0 DTI. O módulo de comando PSG está no topo do corpo, com a ficha.

Nesse caso, pode escolher entre reparar o módulo PSG numa oficina de eletrónica, substituir só o módulo ou montar uma bomba usada completa com os mesmos números. Em alguns carros, a centralina da bomba está associada à centralina do motor e ao imobilizador, por isso, depois de trocar a bomba ou o módulo PSG, pode ser necessária uma adaptação na oficina. Confirme este ponto antes da compra.

Reparação, bomba usada ou nova?

Com limalhas no combustível, a qualquer destas opções junta-se a limpeza do circuito e, muitas vezes, os injetores. Uma bomba usada não é «melhor do que uma nova», mas é uma peça original do mesmo tipo, normalmente mais barata e disponível também para carros mais antigos.

Bombas injetoras usadas: como escolher e o que fazer na substituição

A bomba escolhe-se pelos números da chapa de identificação no corpo, e não pelo modelo do carro, porque as bombas para o mesmo motor diferem consoante o ano e a versão.

Chapa de uma bomba VP44: número Bosch 0 470 504 011. Compare este número com o da oferta.

• o número do fabricante da bomba - na Bosch tem 10 dígitos: 0 460 ... nas bombas VE, 0 470 ... nas VP44 e 0 445 010 ... nas bombas common rail;
• o número do fabricante do carro (OE), por exemplo Opel 9193454;
• o código do motor, por exemplo X20DTH.

O melhor é confiar a substituição da bomba a uma oficina: a bomba é montada num local limpo, o ponto da bomba é acertado segundo as indicações do fabricante e o circuito é purgado. Se o carro o exigir, a centralina da bomba é adaptada à centralina do motor e, depois de trocar injetores, introduzem-se os respetivos códigos de correção. No fim, apague os erros e verifique a pressão do combustível e o funcionamento do motor num teste de estrada.

Bombas de injeção e injetores na Auto24Parts

Vendemos bombas injetoras, injetores e centralinas de bomba injetora usados, originais e em bom funcionamento. Verificamos as peças antes do envio. Nas peças usadas damos 6 meses de garantia, e a devolução é possível no prazo de 14 dias (condições de garantia e devoluções). Para Portugal enviamos por DHL Express ou FedEx Express, por 30 euros, normalmente em 1-3 dias úteis após a recolha pela transportadora (envio e entrega).

• Bombas de injeção diesel - bombas VE, VP44 e bombas de alta pressão common rail.
• Injetores diesel - injetores usados e originais.
• Centralinas EDU da bomba de injeção - centralinas de bomba vendidas em separado.

Não sabe que bomba serve? Envie os números da chapa ou uma fotografia dela, com o código do motor, para contact@auto24parts.com. Verificamos a compatibilidade antes da compra.

Perguntas frequentes

Uma bomba VP44 com PSG16 usada vai funcionar no meu carro?

Sim, se os números da bomba e do motor coincidirem. Em alguns carros, depois da substituição é preciso adaptar a centralina da bomba à centralina do motor e ao imobilizador. Antes da compra, envie-nos os números da chapa da bomba.

Como cuidar da bomba injetora?

Abasteça com combustível de boa qualidade, substitua o filtro de gasóleo nos prazos indicados e retire-lhe a água, se o filtro tiver decantador. A água e as impurezas no combustível são uma causa frequente de desgaste das bombas e dos injetores.