Los síntomas más comunes de una centralita de motor inundada
¿Qué pasa si se moja la centralita, el ordenador que gestiona el motor? El agua dentro de la carcasa provoca cortocircuitos en las pistas de la placa y corrosión en los pines. Los daños por humedad pueden aparecer de inmediato o al cabo de varios días, cuando la humedad empieza a «comerse» la electrónica. Para saber si la centralita falla después de mojarse, fíjate en estas señales:
- El motor gira, pero no arranca - el motor de arranque funciona, pero la centralita no envía la señal a los inyectores o a las bobinas de encendido.
- «Árbol de Navidad» en el cuadro de instrumentos - se encienden de golpe muchos testigos (check engine, ABS, ESP), aunque esos sistemas estén en buen estado.
- Sin comunicación con la máquina de diagnosis - el mecánico conecta la máquina a la toma OBD, pero no consigue comunicarse con la centralita del motor. Es uno de los síntomas más característicos de una centralita inundada o quemada.
- Funcionamiento irregular y modo de emergencia - el motor da tirones, se ahoga, no sube de revoluciones o funciona solo con algunos cilindros.
- Comportamiento extraño de otros componentes - el ventilador del radiador se activa con el motor frío, la bomba de combustible funciona sin parar al dar el contacto o el indicador de temperatura se vuelve loco.
- El fallo en la centralita aparece y desaparece - por ejemplo, cuando llueve o después de lavar el coche.
¿Cómo entra el agua en la centralita del motor?
El agua es una de las razones por las que se estropea la centralita de un coche, y la causa más frecuente de que entre son los desagües obstruidos del plenum. El agua de lluvia, en lugar de drenar, se acumula en la canaleta bajo el parabrisas, donde en muchos coches va instalada la centralita. Cuando el nivel sube, la junta vieja de la carcasa o del conector deja pasar la humedad. Otras causas son lavar el vano motor con una hidrolimpiadora (el chorro a presión puede atravesar la junta del conector), pasar por agua profunda y las filtraciones por las que el agua baja por el mazo de cables directamente hasta el conector de la centralita.
Qué hacer nada más inundarse la centralita
- No intentes arrancar el motor una y otra vez. Cada intento hace pasar corriente por una placa mojada, lo que provoca nuevos cortocircuitos y acelera la corrosión.
- Quita el contacto y desconecta la batería.
- Retira el agua de la zona de la centralita y desatasca los desagües del plenum para que el agua no vuelva.
- Lleva el coche a que lo diagnostiquen y explica lo que ha pasado. Si ha entrado agua en la centralita o ves un depósito verdoso en los contactos, prepárate para cambiarla.
Por qué la reparación y el secado son un callejón sin salida
Muchos conductores intentan salvar una centralita inundada: la secan sobre un radiador, la limpian con alcohol isopropílico o la llevan a un técnico electrónico «para que la revise». Rara vez se consigue un resultado duradero, porque:
- la corrosión sigue avanzando - el agua combinada con la corriente eléctrica destruye rápidamente las pistas de cobre, y la oxidación continúa incluso después de secarla; la avería vuelve al cabo de una semana o de un mes, a menudo en carretera;
- el agua entra bajo los circuitos integrados - bajo el procesador y la memoria, donde es difícil eliminarla y verla;
- el diagnóstico cuesta dinero - abrir la centralita, limpiarla en una cubeta de ultrasonidos y soldar supone mucho trabajo, y nadie puede garantizar que una centralita inundada vaya a funcionar mucho tiempo.
Si el agua ha entrado en la centralita, lo más sensato es cambiarla por una unidad en buen estado con los mismos números. Cuándo tiene sentido reparar la electrónica lo explicamos en la guía reparar o cambiar la centralita del coche: precio y si merece la pena.
La solución: una centralita original usada con los mismos números
En lugar de pagar reparaciones inciertas o una centralita nueva en el servicio oficial de la marca, que suele ser mucho más cara, puedes comprar una centralita original usada con los mismos números. Es la misma pieza que se montó en fábrica.
- Elección por números. El número de pieza del fabricante de la centralita, el número OE del fabricante del coche y el número de software tienen que coincidir con los de la centralita inundada.
- Comprobada antes del envío. Comprobamos cada centralita en un banco de pruebas: eléctrica, electrónica, visual y mecánicamente. En las piezas usadas damos 6 meses de garantía (condiciones de garantía y devoluciones).
- Adaptación al inmovilizador. Una centralita usada tiene los datos del coche anterior. Puedes comprarla como centralita de motor bloqueada (para un taller que la programe por su cuenta), como centralita de motor desbloqueada en una de las variantes o como kit completo Plug & Play. No todas las variantes se pueden hacer para todas las centralitas, y preparar una centralita desbloqueada suma unos 1-2 días laborables. Los detalles están en la página variantes de la centralita de motor ECU, y todo el proceso, en la guía cómo cambiar la centralita del coche paso a paso.
¿Dónde buscar una centralita fiable?
No compres a ciegas: comprueba siempre los números. En Auto24Parts vendemos sobre todo centralitas de motor usadas y originales para muchas marcas de coches:
Las marcas más buscadas: centralitas de motor para Seat, Volkswagen, Renault y Toyota.
¿No sabes qué centralita te sirve?
Envíanos todos los números de la centralita inundada o una foto nítida de su etiqueta a contact@auto24parts.com o llámanos al +34 637 272 785. Comprobaremos qué centralita y qué variante de preparación son las adecuadas antes de que hagas el pedido. A España enviamos con DHL Express o FedEx Express por 30 euros, y el paquete llega normalmente en 1-3 días laborables desde que lo recoge el mensajero (envío y plazos de entrega).
Centralita de motor inundada: preguntas y respuestas
¿Secar una centralita inundada sobre un radiador o con un secador puede salvarla?
Lo más probable es que no. Aunque se evapore el agua visible, la humedad que ha entrado bajo los circuitos integrados permanece, y el agua en combinación con la tensión eléctrica provoca corrosión en las pistas. Esa centralita puede funcionar «durante un tiempo», pero las conexiones corroídas se romperán en el momento más inesperado. El secado solo enmascara el problema, no lo soluciona.
¿Se puede reparar una centralita de motor inundada en un taller de electrónica?
Técnicamente a veces sí, pero normalmente no compensa. La reparación exige limpiarla en una cubeta de ultrasonidos, soldar y cambiar los componentes corroídos. La mano de obra de un buen técnico electrónico a menudo cuesta más que una centralita usada en buen estado, y la corrosión puede seguir avanzando después de la limpieza, así que es difícil obtener una garantía fiable.
¿Cuáles son los síntomas más engañosos de una centralita inundada?
Sobre todo, la falta de comunicación con la máquina de diagnosis. Los mecánicos buscan entonces la causa en el cableado, los fusibles y los sensores, lo que genera costes de mano de obra. También engañan los testigos de sistemas que no tienen que ver con el motor (por ejemplo, el ABS o el airbag): hacen pensar en averías de otros sistemas, cuando la culpable es la centralita del motor, que perturba la comunicación en la red CAN.
¿Tengo que comprar una centralita con exactamente los mismos números?
Sí. Los fabricantes de centralitas (por ejemplo, Bosch, Siemens, Delphi o Magneti Marelli) usan software distinto incluso en los mismos modelos de coche, según el año y el equipamiento. Compara el número de pieza y el número de software de la etiqueta de la centralita inundada con los números de la oferta.
¿El coche arrancará nada más montar una centralita usada?
Solo si la centralita está preparada para tu coche: desbloqueada en la variante adecuada, clonada con los datos de la centralita inundada o comprada como kit completo Plug & Play. Una centralita bloqueada tiene que programarla antes el taller; si no, el inmovilizador no dejará arrancar el motor.
¿Por qué una centralita original usada y no un sustituto?
En las centralitas de motor prácticamente no existen sustitutos baratos. La alternativa es una centralita nueva del servicio oficial de la marca, que suele ser mucho más cara y para coches antiguos a veces ya no está disponible. Una centralita original usada es la misma pieza que se montó en fábrica.
¿Tiene sentido diagnosticar una centralita inundada en un taller?
Si sabes que la centralita estuvo bajo el agua o ves un depósito verdoso en los contactos, ya tienes motivos para pensar que la centralita está mal, y pagar por un diagnóstico detallado de la propia centralita normalmente no compensa. Lo que sí conviene es revisar el mazo de cables y el conector, porque el agua también puede haberlos dañado.
¿La sustitución de la centralita requiere acudir al concesionario oficial?
No. El cambio y la adaptación de una centralita usada también los hace un taller independiente de electrónica del automóvil con la máquina de diagnosis adecuada.
¿Qué hacer con la centralita antigua e inundada?
No la tires enseguida. Si todavía se puede leer su memoria, los datos se pueden pasar a una centralita en buen estado con los mismos números (variante Plug & Play - CLONE). Así el coche conserva los datos del inmovilizador, el VIN y la codificación. Para la clonación tienes que enviarnos la centralita antigua.
¿Puedo devolver la centralita si resulta que la avería estaba en otro lugar?
La devolución es posible en un plazo de 14 días desde la recepción del paquete, según las condiciones de la página de garantía y devoluciones. Los servicios de preparación de la centralita (por ejemplo, IMMO OFF, Virgin, clonación o codificación) no admiten devolución, así que antes de pedir una centralita preparada asegúrate de que la culpable es la centralita.
¿Cómo proteger la nueva centralita de otra inundación?
Antes del montaje, elimina la causa de la avería anterior. Lo más importante es desatascar los desagües del plenum, que a menudo están obstruidos por hojas y barro. Revisa también la junta de la carcasa donde va la centralita y no laves el vano motor con un chorro de agua a presión.
