Die Reparatur einer Diesel-Einspritzpumpe oder der Injektoren lohnt sich oft, aber erst, wenn die Diagnose günstigere Ursachen ausgeschlossen hat. Wir erklären, wann sich eine Überholung rechnet und wann eine gebrauchte Original-Einspritzpumpe mit denselben Nummern die bessere Wahl ist.
Diese drei Teile werden oft verwechselt, dabei hat jedes andere Schadensbilder und wird anders repariert. Bevor Sie Angebote vergleichen, klären Sie, welches System Ihr Motor hat:
| Teil | Funktion | Beispiele |
|---|---|---|
| Einspritzpumpe | erzeugt den Druck und verteilt den Kraftstoff auf die Zylinder | Bosch VE, elektronisch gesteuerte Bosch VP44 |
| Common-Rail-Hochdruckpumpe | fördert den Kraftstoff in den gemeinsamen Hochdruckspeicher (Rail), aus dem die Injektoren versorgt werden | Bosch CP1, CP3 |
| Pumpe-Düse-Element | Pumpe und Injektor in einem Bauteil, für jeden Zylinder einzeln, angetrieben von der Nockenwelle | TDI-PD-Motoren des Volkswagen-Konzerns |
| Injektor | spritzt den Kraftstoff in den Zylinder ein; bei Common Rail vom Motorsteuergerät angesteuert | Bosch 0 445 110 ... |
Common-Rail-Hochdruckpumpe Bosch CP1 (0 445 010 138) aus einem Opel 1.3 CDTI.
Ist die Dieselpumpe kaputt oder ihre Kraftstoffversorgung gestört, zeigt sich das meist durch Startprobleme (bei kaltem oder warmem Motor), Ausgehen des Motors, Leistungsverlust mit Notlauf und Fehlereinträge zum Kraftstoffdruck im Motorsteuergerät. Dazu kommen Undichtigkeiten an der Pumpe, Ruckeln, Rauch und ein höherer Verbrauch.
Defekte Injektoren (Einspritzdüsen) verraten sich eher durch unruhigen Leerlauf, Klopfgeräusche (Nageln), Rauch und Dieselgeruch. Die Symptome beider Defekte können sich ähneln. Über den Tausch sollte deshalb die Diagnose entscheiden und nicht das Symptom allein.
Hinter vielen „Pumpenproblemen“ steckt eine andere Ursache. Prüfen Sie der Reihe nach:
Oft ja. Ein Fachbetrieb für Dieseleinspritztechnik zerlegt die Pumpe und ersetzt verschlissene Teile und Dichtungen. Danach wird die Pumpe auf dem Prüfstand eingestellt und geprüft. Eine solche Überholung (Instandsetzung) ist sinnvoll, wenn Gehäuse und Hauptteile in gutem Zustand sind, wenn bei einer elektronisch gesteuerten Pumpe nur das Steuermodul ausfällt oder wenn eine Pumpe mit denselben Nummern schwer zu bekommen ist.
Die Reparatur lohnt sich nicht, wenn die Pumpe stark verschlissen ist und der größte Teil der Bauteile ersetzt werden müsste oder wenn derselbe Fehler wiederkommt. Ein eigenes Thema sind Metallspäne im Kraftstoff. Beginnt sich die Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Motors zu zerlegen, gelangen Späne in das Rail und in die Injektoren. Dann reicht es nicht, nur die Pumpe zu tauschen: Alle Teile, durch die die Späne gewandert sind, müssen gereinigt oder ersetzt werden, und die Ursache muss geklärt werden, z. B. schlechter Kraftstoff oder Wasser im Diesel.
Viele Common-Rail-Injektoren und Pumpe-Düse-Elemente lassen sich instand setzen: Der Fachbetrieb ersetzt Verschleißteile, z. B. die Düse oder das Ventil, und prüft die Einspritzmengen auf dem Prüfstand. Nicht immer müssen alle Injektoren gleichzeitig getauscht werden. Einen defekten Injektor können Sie einzeln ersetzen, bei vielen Common-Rail-Motoren muss danach aber der auf dem Gehäuse angegebene Korrekturcode in das Motorsteuergerät eingetragen werden (z. B. IMA bei Bosch oder C2I bei Delphi). Sind die übrigen Injektoren ebenfalls verschlissen, kann der Motor weiterhin unrund laufen. Deshalb lohnt es sich, den kompletten Satz zu prüfen.
Common-Rail-Injektor Bosch 0 445 110 175 aus einem Opel Astra 1.7 CDTI.
Die Bosch VP44 hat direkt auf dem Gehäuse ein eigenes Pumpensteuergerät, das PSG (z. B. PSG16). Verbaut wurde sie u. a. bei Opel mit den Motoren 2.0 und 2.2 DTI (X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, Y22DTH), etwa im Astra G, Vectra B und C, Zafira A, Signum und Frontera. Eine häufige Ausfallursache ist dabei das PSG-Modul und nicht die Mechanik der Pumpe: Der Motor geht nach dem Warmwerden aus, springt nicht an oder verliert Leistung, und das Motorsteuergerät speichert einen Fehler des Pumpensteuergeräts.
Bosch VP44 aus einem Opel 2.0 DTI. Das PSG-Steuermodul mit Stecker sitzt oben auf dem Gehäuse.
Zur Wahl stehen dann die Reparatur des PSG-Moduls in einem Elektronikbetrieb, der Tausch des Moduls allein oder eine komplette gebrauchte Pumpe mit denselben Nummern. Bei manchen Autos ist das Pumpensteuergerät mit dem Motorsteuergerät und der Wegfahrsperre verknüpft. Nach dem Tausch der Pumpe oder des PSG-Moduls kann deshalb eine Anpassung in der Werkstatt nötig sein. Fragen Sie vor dem Kauf danach.
| Überholung | Gebrauchtes Originalteil | Neuteil vom Vertragshändler | |
|---|---|---|---|
| Was Sie bezahlen | Diagnose, Aus- und Einbau, Überholung, Teile | Pumpe, Einbau mit Einstellung der Pumpensteuerzeiten und Entlüftung | Pumpe, Einbau; meist am teuersten |
| Zeit | die Pumpe geht zum Fachbetrieb, das Auto steht | Versand ab Lager | für ältere Autos mitunter nicht lieferbar |
| Wann sinnvoll | Hauptteile in Ordnung, Dichtungen oder einzelne Teile verschlissen | starker Verschleiß, wiederkehrender Fehler oder das Auto wird schnell gebraucht | wenn es keine Pumpe mit diesen Nummern gibt |
Bei Metallspänen im Kraftstoff kommen bei jeder dieser Varianten die Reinigung des Systems und oft die Injektoren hinzu. Eine gebrauchte Pumpe ist nicht „besser als eine neue“, aber sie ist ein Originalteil desselben Typs, meist günstiger als ein Neuteil und auch für ältere Autos erhältlich.
Die Pumpe wählen Sie anhand der Nummern auf dem Typenschild am Gehäuse aus und nicht nach dem Fahrzeugmodell, denn Pumpen für denselben Motor unterscheiden sich je nach Baujahr und Version.
Typenschild einer VP44: Bosch-Nummer 0 470 504 011. Vergleichen Sie diese Nummer mit der Nummer im Angebot.
Den Einbau überlassen Sie am besten einer Werkstatt: Die Pumpe wird unter sauberen Bedingungen eingebaut, die Pumpensteuerzeiten werden nach Herstellervorgaben eingestellt und das Kraftstoffsystem wird entlüftet. Wenn das Fahrzeug es erfordert, wird das Pumpensteuergerät an das Motorsteuergerät angepasst, und nach dem Tausch von Injektoren werden deren Korrekturcodes eingetragen. Löschen Sie zum Schluss den Fehlerspeicher und prüfen Sie Kraftstoffdruck und Motorlauf bei einer Probefahrt.
Wir verkaufen gebrauchte, funktionsfähige Original-Einspritzpumpen, Injektoren und Einspritzpumpen-Steuergeräte. Die Teile prüfen wir vor dem Versand. Auf gebrauchte Teile geben wir 6 Monate Garantie, und eine Rückgabe ist innerhalb von 14 Tagen möglich (Garantie, Rückgabe und Reklamationen). Nach Deutschland und Österreich versenden wir mit DHL Express oder FedEx Express für 30 EUR, die Zustellung dauert in der Regel 1-3 Werktage ab Übergabe an den Kurier (Versand und Lieferzeiten).
Sie wissen nicht, welche Pumpe passt? Schicken Sie uns die Nummern vom Typenschild oder ein Foto davon sowie den Motorcode an contact@auto24parts.com. Wir prüfen die Kompatibilität vor dem Kauf.
Ob Sie die Dieselpumpe reparieren lassen oder tauschen: Einen festen Preis gibt es nicht, denn er hängt vom Pumpentyp, von der Art des Defekts und vom Fahrzeugmodell ab. Rechnen Sie beim Vergleich der Angebote alles zusammen: bei einer Reparatur die Diagnose, den Aus- und Einbau, die Überholung und die Zeit, in der das Auto stillsteht; bei einem Tausch den Preis der Pumpe, den Einbau mit Einstellung der Pumpensteuerzeiten und die Entlüftung. Aktuelle Preise für gebrauchte Pumpen finden Sie in der Kategorie Diesel-Einspritzpumpen.
Ja, wenn die Nummern von Pumpe und Motor übereinstimmen. Bei manchen Autos muss nach dem Tausch das Pumpensteuergerät an das Motorsteuergerät und die Wegfahrsperre angepasst werden. Schicken Sie uns vor dem Kauf die Nummern vom Typenschild der Pumpe.
Tanken Sie hochwertigen Kraftstoff, wechseln Sie den Kraftstofffilter rechtzeitig und lassen Sie Wasser ab, wenn der Filter einen Wasserabscheider hat. Wasser und Verunreinigungen im Diesel sind eine häufige Ursache für den Verschleiß von Pumpen und Injektoren.
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