Arreglar una bomba inyectora o los inyectores diésel a menudo merece la pena, pero solo cuando el diagnóstico ha descartado causas más baratas. Te explicamos cuándo compensa la reconstrucción y cuándo sale mejor una bomba original usada con las mismas referencias.
La bomba inyectora, el inyector-bomba y los inyectores se confunden a menudo, y cada pieza se avería y se repara de forma distinta. Antes de comparar ofertas, averigua qué sistema de inyección diésel lleva tu motor:
| Pieza | Qué hace | Ejemplos |
|---|---|---|
| Bomba inyectora (bomba de inyección) | genera la presión y reparte el combustible entre los cilindros | Bosch VE, Bosch VP44 de control electrónico |
| Bomba de alta presión common rail | envía el combustible a la rampa común, de la que lo toman los inyectores | Bosch CP1, CP3 |
| Inyector-bomba | bomba e inyector en una sola pieza, uno por cilindro, accionado por el árbol de levas | motores TDI PD del grupo Volkswagen |
| Inyector | introduce el combustible en el cilindro; en common rail lo controla la centralita del motor | Bosch 0 445 110 ... |
Bomba de alta presión common rail Bosch CP1 (0 445 010 138) de un Opel 1.3 CDTI.
Si falla la bomba inyectora o su alimentación, lo más habitual es que al motor le cueste arrancar (en frío o en caliente), que se cale o que pierda potencia y entre en modo de emergencia, y que la centralita del motor guarde códigos de avería de presión de combustible. A eso se suman fugas en la bomba, tirones, humo y un mayor consumo.
Los inyectores se delatan más bien por un ralentí irregular, golpeteo, humo y olor a gasóleo. Los síntomas de ambas averías pueden parecerse, así que lo que debe decidir el cambio es el diagnóstico, y no el síntoma por sí solo.
Muchos síntomas «de la bomba» tienen otra causa. Revisa por orden:
A menudo sí. Un taller especializado en inyección diésel desmonta la bomba, cambia las piezas desgastadas y las juntas, y después la ajusta y la comprueba en un banco de pruebas. Esta reparación, también llamada reconstrucción, tiene sentido cuando la carcasa y las piezas principales están en buen estado, cuando en una bomba de control electrónico falla solo la centralita de la bomba o cuando es difícil encontrar una bomba con las mismas referencias.
La reparación no compensa cuando la bomba está muy desgastada y habría que cambiar la mayoría de las piezas, o cuando la misma avería vuelve. Un caso aparte son las virutas metálicas en el gasóleo. Cuando la bomba de alta presión de un common rail empieza a romperse por dentro, las virutas llegan a la rampa y a los inyectores. Entonces no basta con cambiar la bomba: hay que limpiar o sustituir los elementos por los que han pasado las virutas y averiguar la causa, por ejemplo gasóleo de mala calidad o agua en el combustible.
Un inyector diésel se puede reparar en muchos casos: buena parte de los inyectores common rail y de los inyectores-bomba admite reconstrucción. El taller cambia las piezas desgastadas, por ejemplo la tobera o la válvula, y comprueba los caudales en un banco de pruebas. No siempre hace falta cambiar todos los inyectores a la vez. Un inyector averiado se puede sustituir por separado, pero en muchos motores common rail después hay que introducir en la centralita del motor su código de corrección, que figura en el cuerpo del inyector (por ejemplo, IMA en Bosch o C2I en Delphi). Si los demás inyectores también están desgastados, el motor puede seguir funcionando de forma irregular, así que, antes de decidir entre inyectores reparados o nuevos, conviene revisar el juego completo.
Inyector common rail Bosch 0 445 110 175 de un Opel Astra 1.7 CDTI.
La bomba Bosch VP44 lleva en la carcasa su propia centralita PSG (por ejemplo, la PSG16). Se montó, entre otros, en los Opel con motores 2.0 y 2.2 DTI (X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, Y22DTH), como el Astra G, el Vectra B y C, el Zafira A, el Signum y el Frontera. Una causa frecuente de avería es precisamente la centralita PSG, y no la mecánica de la bomba: el motor se cala en caliente, no arranca o pierde potencia, y la centralita del motor guarda un código de avería de la centralita de la bomba.
Bomba Bosch VP44 de un Opel 2.0 DTI. La centralita PSG va en la parte superior de la carcasa, con su conector.
En ese caso puedes reparar la centralita PSG en un taller de electrónica, cambiar solo la centralita o montar una bomba completa usada con las mismas referencias. En algunos coches, la centralita de la bomba está vinculada a la centralita del motor y al inmovilizador, así que después de cambiar la bomba o la centralita PSG puede hacer falta una adaptación en el taller. Pregunta por ello antes de comprar.
| Reconstrucción | Original usada | Nueva del servicio oficial | |
|---|---|---|---|
| Qué pagas | diagnóstico, desmontaje y montaje, reconstrucción, piezas | bomba, montaje con calado de la bomba y purga del circuito | bomba, montaje; normalmente lo más caro |
| Tiempo | la bomba va al taller y el coche se queda parado | envío desde el almacén | para coches antiguos a veces no está disponible |
| Cuándo elegirla | las piezas principales están bien; juntas desgastadas o algunos elementos sueltos | mucho desgaste, la avería vuelve o necesitas el coche pronto | cuando no hay una bomba con esas referencias |
Si hay virutas en el gasóleo, a cualquiera de estas opciones hay que sumar la limpieza del sistema y, a menudo, los inyectores. Una bomba usada no es «mejor que una nueva», pero es una pieza original del mismo tipo, normalmente más barata que una nueva y disponible también para coches antiguos.
La bomba se elige por las referencias de la placa de la carcasa, y no por el modelo del coche, porque las bombas para un mismo motor varían según el año y la versión.
Placa de una bomba VP44: referencia Bosch 0 470 504 011. Compárala con la referencia de la oferta.
Lo mejor es dejar el montaje en manos de un taller: la bomba se monta en un entorno limpio, se hace el calado según las indicaciones del fabricante y se purga el circuito. Si el coche lo requiere, la centralita de la bomba se adapta a la centralita del motor y, si se han cambiado inyectores, se introducen sus códigos de corrección. Por último, borra los códigos de avería y comprueba la presión del combustible y el funcionamiento del motor en una prueba en carretera.
Vendemos bombas inyectoras, inyectores y centralitas de bombas de inyección usados, originales y en buen estado. Antes del envío comprobamos las piezas. En las piezas usadas damos 6 meses de garantía, y puedes devolverlas en un plazo de 14 días (condiciones de garantía y devoluciones). A España enviamos con DHL Express o FedEx Express por 30 euros, y el paquete suele llegar en 1-3 días laborables desde que lo recoge el mensajero (plazos y gastos de envío).
¿No sabes qué bomba te sirve? Envíanos las referencias de la placa o una foto suya, junto con el código del motor, a contact@auto24parts.com o llámanos al +34 637 272 785. Comprobaremos la compatibilidad antes de la compra.
No hay un precio único, porque depende del tipo de bomba, de la avería y del modelo del coche. Al comparar ofertas, ten en cuenta el coste total: en la reparación, el diagnóstico, el desmontaje y el montaje, la reconstrucción y el tiempo que el coche pasa parado; en el cambio, el precio de la bomba, el montaje con el calado de la bomba y la purga del circuito. Los precios actuales de las bombas usadas los encontrarás en la categoría bombas de inyección diésel.
Sí, si coinciden las referencias de la bomba y del motor. En algunos coches, después del cambio hay que adaptar la centralita de la bomba a la centralita del motor y al inmovilizador. Antes de comprar, envíanos las referencias de la placa de la bomba.
Reposta combustible de buena calidad, cambia el filtro de gasóleo cuando toca y purga el agua si el filtro tiene decantador. El agua y la suciedad en el combustible son una causa frecuente de desgaste de bombas e inyectores.
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