Un fallo en la unidad de control del motor (la centralita o ECU) suele provocar que se encienda el testigo de avería del motor («check engine») con averías de varios sensores a la vez, problemas de arranque, que el motor se cale o que entre en modo de emergencia con pérdida de potencia. Sin embargo, esos mismos síntomas de mal funcionamiento del control del motor también pueden deberse a un sensor averiado, una batería débil o una mala masa. Por eso, si quieres saber si la centralita falla, empieza por leer las averías con una máquina de diagnosis y después mide la alimentación y las masas de la centralita. Solo podrás valorar la centralita cuando todo lo que la rodea esté en orden.

Cuando el fallo en el sistema ABS viene de la bomba o de su centralita, el síntoma más habitual es que el testigo ABS no se apague después de arrancar el motor, a menudo junto con el del ESP. Los frenos siguen funcionando, pero sin ABS las ruedas pueden bloquearse en una frenada fuerte. Para revisar el ABS, empieza por leer las averías con una máquina de diagnosis que se comunique con el módulo ABS y después comprueba la alimentación, la masa y los sensores de rueda. Solo cuando todo eso está bien, la culpable suele ser la centralita ABS.

Un controlador de la bomba ABS averiado se puede reparar o cambiar por una centralita ABS original usada o por la bomba ABS completa con las mismas referencias. La reparación o reacondicionamiento tiene sentido en averías pequeñas de la electrónica, como soldaduras agrietadas, cuando la placa y el procesador están intactos. Si la centralita se ha mojado o quemado, o la avería está en la parte hidráulica, normalmente solo queda cambiar la pieza. A continuación te explicamos en qué consiste reparar el módulo ABS, cuánto cuesta arreglar el ABS de un coche, de qué depende el precio de la reparación y del cambio de la bomba ABS, cómo elegir la pieza por sus referencias y qué hay que hacer después del montaje.

Un controlador de la caja de cambios (TCU) averiado se puede reparar o cambiar por una centralita o una mecatrónica original usada con las mismas referencias. La reparación, también llamada reacondicionamiento o regeneración, tiene sentido en averías pequeñas de la electrónica, como soldaduras agrietadas, cuando el procesador y la memoria están intactos. Si la centralita se ha mojado o quemado, o si la avería se repite, normalmente solo queda cambiarla. A continuación te explicamos en qué consiste la reparación del controlador de la caja de cambios, de qué depende el precio de la reparación y de la sustitución, cómo elegir una centralita usada por sus referencias y qué hay que hacer después del montaje.

La forma más económica de conseguir una centralita de confort original, también llamada controlador de accesorios, es comprarla usada, de otro coche y con la misma referencia que la tuya. Te explicamos cómo saber si la culpa es del módulo, cómo elegirlo y qué hacer después del montaje.

Arreglar una bomba inyectora o los inyectores diésel a menudo merece la pena, pero solo cuando el diagnóstico ha descartado causas más baratas. Te explicamos cuándo compensa la reconstrucción y cuándo sale mejor una bomba original usada con las mismas referencias.