Bomba ABS y centralita Renault ATE 476602071RB 28561078023

Tipo de pieza Bomba ABS con centralita
Marca y modelo del vehículo Renault
Número OEM 476602071R-B / 476602071RB
Número de pieza de la centralita ABS 28.5610-7802.3 / 28561078023
Pruebas e inspección Dispositivo inspeccionado y probado minuciosamente por un técnico certificado
Garantía Garantía de 6 meses
Estado Usado, en buen estado de funcionamiento

Ate

250,00 €

PLN GBP EUR USD

Disponibilidad:

disponible

Cantidad

ud.

DHL Express – 30 euros

Devoluciones posibles en un plazo de 14 días

Stripe - Paypal - Credit Card

Pregunta por el producto

Entrega

de 30,00 € - Envio (Polonia)

Precio 30 euros por el envio hasta 5 kg a todo el mundo, Por encima de este peso, por favor póngase en contacto con nosotros por correo electrónico para consultar precio.

Tipo de pieza Bomba ABS con centralita
Marca y modelo del vehículo Renault
Número OEM 476602071R-B / 476602071RB
Número de pieza de la centralita ABS 28.5610-7802.3 / 28561078023
Pruebas e inspección Dispositivo inspeccionado y probado minuciosamente por un técnico certificado
Garantía Garantía de 6 meses
Estado Usado, en buen estado de funcionamiento

¿ABS y ESP encendidos a la vez? Compara los números 476602071R-B y 28.5610-7802.3

Conjunto de bomba ABS con centralita para Renault, usado, funcional y original. Dos números: pieza (OEM) y ATE.

Ir a la descripción completa

Bomba ABS con centralita: Renault, número 476602071R-B

Dos testigos a la vez, ABS y ESP, son la señal clásica de que algo falla en el módulo de frenos. Esta oferta permite comprobarlo a partir de los números. El conjunto es usado, funcional y original, para Renault. Tiene el número de pieza (OEM) 476602071R-B y el número ATE 28.5610-7802.3. Fíjate en el final con letra tras el guion.

Dos números con terminación

476602071RB - número de pieza (OEM): 476602071R-B
28561078023 - número ATE: 28.5610-7802.3

La letra tras el guion forma parte del número. Si la omites, la comparación deja de ser exacta. No describimos la función de los números.

Dos testigos, una causa

Qué más se suele comunicar:

el ESP se desconecta junto con el ABS,
el equipo de diagnosis indica falta de señal del módulo,
el coche frena, pero sin la asistencia del ABS,
el error vuelve tras cada borrado.

Cuida los detalles. Anota con exactitud el número con su letra. Revisa los sensores y los fusibles. El conjunto cambiado requiere purgar los frenos.

Lo que preguntan los clientes

¿Importa la letra del final?
Sí, es un elemento del número. Compáralo entero.
¿Hay otra oferta sin la letra?
Puede haber conjuntos con un número parecido. Comprueba siempre el final.
¿El conjunto es de un modelo concreto?
No indicamos el modelo.
¿Hacen falta los dos números?
Compara los dos. Solo hay dos.

Escríbenos con la grafía exacta del número de tu pieza.

Módulo de control de transmisión automática quemado o mojado: síntomas

Un módulo de control de transmisión automática (TCU) quemado o mojado suele dar síntomas repentinos: modo de emergencia con una sola marcha, golpes fuertes al meter la D o la R, falta de respuesta al selector, letras PRND que parpadean o se apagan y falta de comunicación entre la máquina de diagnosis y la centralita del cambio. La centralita suele mojarse por los desagües obstruidos de la bandeja del parabrisas, al lavar el vano motor o cuando el líquido refrigerante pasa al aceite de la caja, y se quema sobre todo por sobrecalentamiento, cortocircuito o sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.

Leer más
Controlador de la bomba ABS quemado o mojado: síntomas de avería

Un controlador de la bomba ABS quemado o mojado suele provocar un «árbol de Navidad» de testigos (ABS, ESP y el testigo rojo del freno), la falta de comunicación de la máquina de diagnosis con el módulo ABS, un motor de la bomba que funciona sin parar o un velocímetro que deja de marcar. El agua suele llegar a la centralita desde un plenum con los desagües obstruidos, después de lavar el vano motor o tras atravesar un charco profundo, y lo que más a menudo la quema es un cortocircuito o una sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas de avería, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.

Leer más
Unidad de control del motor quemada: síntomas, causas y solución

Una unidad de control del motor (ECU o ECM) quemada suele provocar que el coche deje de arrancar de repente: el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, la máquina de diagnosis no conecta con la centralita y al poner el contacto no se enciende el testigo del motor. Las causas más habituales son una sobretensión al arrancar con pinzas, los polos de la batería invertidos, un regulador de tensión averiado y un cortocircuito en el mazo de cables o en un actuador. A continuación te explicamos cómo distinguir una ECU quemada de una falta de alimentación, por qué se producen estas averías y cómo elegir una centralita de recambio.

Leer más
Centralita de motor inundada - síntomas, consecuencias y qué hacer

Una centralita de motor (ECU) inundada suele provocar que el motor no arranque, un «árbol de Navidad» de testigos en el cuadro de instrumentos, la falta de comunicación con la máquina de diagnosis o un funcionamiento irregular del motor en modo de emergencia. El agua suele llegar a la centralita cuando se obstruyen los desagües del plenum, después de lavar el vano motor con una hidrolimpiadora o tras atravesar un charco profundo. A continuación te explicamos los síntomas de una centralita mojada, qué hacer nada más inundarse y por qué secarla o repararla rara vez da un resultado duradero.

Leer más
¿Cómo comprobar si el módulo de control de la transmisión funciona?

Un módulo de control de la transmisión (TCU) averiado suele provocar el modo de emergencia con una sola marcha, golpes bruscos al meter la D o la R, cambios de marcha incorrectos, el parpadeo de las letras PRND y el encendido del testigo de la caja de cambios o del motor. Sin embargo, esos mismos síntomas a menudo los causa un nivel de aceite demasiado bajo en la caja, una batería débil, una mala masa o un sensor averiado. Para comprobar si el módulo de control de la transmisión funciona correctamente, empieza por la batería y por leer las averías con una máquina de diagnosis que se comunique con la centralita del cambio; después revisa la alimentación, el conector, el aceite y los parámetros en tiempo real. A continuación te explicamos los síntomas, los pasos del diagnóstico y el significado de los códigos de avería más habituales.

Leer más
Reparar o cambiar la centralita del coche: precio y si merece la pena

Una centralita de motor (ECU) averiada se puede reparar o cambiar por otra unidad en buen estado con los mismos números. Reparar la centralita del coche, lo que también se llama regeneración, tiene sentido en pequeñas averías electrónicas, cuando la placa, el procesador y la memoria de la centralita están intactos. Si la centralita se ha mojado, se ha quemado o la avería vuelve, normalmente solo queda cambiarla. A continuación te explicamos cómo se repara una centralita de coche, de qué depende el precio de la reparación y del cambio, cómo elegir la centralita por sus números y qué hay que hacer para que el coche arranque después del cambio.

Leer más

Bomba ABS y centralita Renault ATE 476602071RB 28561078023

Envío exprés

6 meses de garantía

Pagos seguros

Detalles del producto

¿ABS y ESP encendidos a la vez? Compara los números 476602071R-B y 28.5610-7802.3