Ir al contenido principal
español GBP
español GBP
Abrir motor de búsqueda.
Buscar
Cerrar motor de búsqueda. Borrar Buscar
Abrir motor de búsqueda.
Buscar
Cerrar motor de búsqueda. Borrar Buscar
español GBP
español GBP
Productos en la cesta: 0. Ver detalles
Abrir motor de búsqueda.
Buscar
Cerrar motor de búsqueda. Borrar Buscar

Bomba ABS Citroën C5 ATE 9646019380 10020600674 10096011153

  • Tipo de pieza Bomba ABS y centralita
  • Marca y modelo del vehículo CITROEN C5
  • Número OEM 9646019380
  • Número de pieza de la bomba ABS 10.0206-0067.4 / 10020600674
  • Número de pieza de la centralita ABS 10.0960-1115.3 / 10096011153
  • Número de pieza de la centralita ABS ATE 10.0206-0067.4
  • Número de pieza de la centralita ABS 10.0960-1115.3
  • Pruebas e inspección Dispositivo inspeccionado y probado minuciosamente por un técnico certificado
  • Garantía Garantía de 6 meses
  • Estado SADO REVISADO EN ESTADO PERFECTO
Ate
con IVA sin IVA
Precio 75,96 GBP
Disponibilidad:
product-availability-module disponible
ud.

Envío exprés

DHL Express – 30 euros

6 meses de garantía

Devoluciones posibles en un plazo de 14 días

Pagos seguros

Stripe - Paypal - Credit Card
Pregunta por el producto
Entrega de 22,79 GBP - Envio (Polonia)

Precio 30 euros por el envio hasta 5 kg a todo el mundo, Por encima de este peso, por favor póngase en contacto con nosotros por correo electrónico para consultar precio.


Detalles del producto

  • Tipo de pieza Bomba ABS y centralita
  • Marca y modelo del vehículo CITROEN C5
  • Número OEM 9646019380
  • Número de pieza de la bomba ABS 10.0206-0067.4 / 10020600674
  • Número de pieza de la centralita ABS 10.0960-1115.3 / 10096011153
  • Número de pieza de la centralita ABS ATE 10.0206-0067.4
  • Número de pieza de la centralita ABS 10.0960-1115.3
  • Pruebas e inspección Dispositivo inspeccionado y probado minuciosamente por un técnico certificado
  • Garantía Garantía de 6 meses
  • Estado SADO REVISADO EN ESTADO PERFECTO

¿Qué significa el número 9646019380 en la bomba ABS?

Módulo ABS original usado con el número 9646019380 para Citroën C5. Confirma la compatibilidad con el número de la bomba original.

Ir a la descripción completa

Cómo reconocer la bomba ABS 9646019380 para Citroën C5

El bloque hidráulico y la centralita de esta bomba ABS forman un único módulo que, en un Citroën C5, trabaja junto con los sensores de velocidad de las ruedas. El número 9646019380 lo encontrarás en la etiqueta, y en la descripción figura también el conjunto completo de números. Según los datos de la oferta, la bomba procede de un Citroën C5.

Dónde buscar los números en la bomba ABS

Los números tal como figuran en las etiquetas y escritos todo seguido, que es como los usan los catálogos:

  • 9646019380, número original de Citroën,
  • 10.0206-0067.4 (todo seguido: 10020600674), número del fabricante del bloque hidráulico,
  • 10.0960-1115.3 (todo seguido: 10096011153), número de la centralita.

Elegir por los números es más fiable que hacerlo por el modelo del coche. Compara todos los números y pregúntanos si alguno no coincide.

Qué puede indicar una avería de la bomba ABS

  • el testigo de ABS se enciende al arrancar el motor y no se apaga,
  • el pedal de freno funciona de forma irregular o vibra sin una causa clara,
  • en la memoria de la centralita se guardan errores de las válvulas o del motor de la bomba,
  • al frenar sobre firme resbaladizo, las ruedas se bloquean claramente antes de lo habitual.

No conviene ignorar una avería del ABS, porque sin protección contra el bloqueo de las ruedas el coche frena peor sobre firme mojado o resbaladizo. Lo mejor es dejar el diagnóstico y el montaje en manos de un taller con el escáner adecuado.

Preguntas y respuestas

¿Basta con la marca y el modelo del coche para elegir la pieza?
No. Dentro de un mismo modelo existen distintas versiones del módulo, según el motor, el año de fabricación y la tracción. Lo más fiable es el número de la bomba original.
¿La bomba y la centralita se venden por separado?
En esta oferta es un único módulo: el bloque hidráulico con la bomba y las válvulas, y la centralita fijada a él.
¿Un testigo de ABS encendido significa siempre que la bomba está averiada?
No. Primero lee los errores, porque la causa puede ser un sensor de rueda, su cable o una tensión de alimentación demasiado baja.
¿Es una pieza nueva?
No. Vendemos módulos originales usados, cada uno revisado antes de su venta. El periodo de garantía lo encontrarás en la tabla de características del producto.

¿Quieres asegurarte antes de comprar? Envíanos una foto del bloque y de la pegatina de tu bomba ABS y comprobaremos que los números coincidan.

  • Módulo de control de transmisión automática quemado o mojado: síntomas

    Un módulo de control de transmisión automática (TCU) quemado o mojado suele dar síntomas repentinos: modo de emergencia con una sola marcha, golpes fuertes al meter la D o la R, falta de respuesta al selector, letras PRND que parpadean o se apagan y falta de comunicación entre la máquina de diagnosis y la centralita del cambio. La centralita suele mojarse por los desagües obstruidos de la bandeja del parabrisas, al lavar el vano motor o cuando el líquido refrigerante pasa al aceite de la caja, y se quema sobre todo por sobrecalentamiento, cortocircuito o sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.

    Leer más
  • Controlador de la bomba ABS quemado o mojado: síntomas de avería

    Un controlador de la bomba ABS quemado o mojado suele provocar un «árbol de Navidad» de testigos (ABS, ESP y el testigo rojo del freno), la falta de comunicación de la máquina de diagnosis con el módulo ABS, un motor de la bomba que funciona sin parar o un velocímetro que deja de marcar. El agua suele llegar a la centralita desde un plenum con los desagües obstruidos, después de lavar el vano motor o tras atravesar un charco profundo, y lo que más a menudo la quema es un cortocircuito o una sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas de avería, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.

    Leer más
  • Unidad de control del motor quemada: síntomas, causas y solución

    Una unidad de control del motor (ECU o ECM) quemada suele provocar que el coche deje de arrancar de repente: el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, la máquina de diagnosis no conecta con la centralita y al poner el contacto no se enciende el testigo del motor. Las causas más habituales son una sobretensión al arrancar con pinzas, los polos de la batería invertidos, un regulador de tensión averiado y un cortocircuito en el mazo de cables o en un actuador. A continuación te explicamos cómo distinguir una ECU quemada de una falta de alimentación, por qué se producen estas averías y cómo elegir una centralita de recambio.

    Leer más
  • Centralita de motor inundada - síntomas, consecuencias y qué hacer

    Una centralita de motor (ECU) inundada suele provocar que el motor no arranque, un «árbol de Navidad» de testigos en el cuadro de instrumentos, la falta de comunicación con la máquina de diagnosis o un funcionamiento irregular del motor en modo de emergencia. El agua suele llegar a la centralita cuando se obstruyen los desagües del plenum, después de lavar el vano motor con una hidrolimpiadora o tras atravesar un charco profundo. A continuación te explicamos los síntomas de una centralita mojada, qué hacer nada más inundarse y por qué secarla o repararla rara vez da un resultado duradero.

    Leer más
  • ¿Cómo comprobar si el módulo de control de la transmisión funciona?

    Un módulo de control de la transmisión (TCU) averiado suele provocar el modo de emergencia con una sola marcha, golpes bruscos al meter la D o la R, cambios de marcha incorrectos, el parpadeo de las letras PRND y el encendido del testigo de la caja de cambios o del motor. Sin embargo, esos mismos síntomas a menudo los causa un nivel de aceite demasiado bajo en la caja, una batería débil, una mala masa o un sensor averiado. Para comprobar si el módulo de control de la transmisión funciona correctamente, empieza por la batería y por leer las averías con una máquina de diagnosis que se comunique con la centralita del cambio; después revisa la alimentación, el conector, el aceite y los parámetros en tiempo real. A continuación te explicamos los síntomas, los pasos del diagnóstico y el significado de los códigos de avería más habituales.

    Leer más
  • Reparar o cambiar la centralita del coche: precio y si merece la pena

    Una centralita de motor (ECU) averiada se puede reparar o cambiar por otra unidad en buen estado con los mismos números. Reparar la centralita del coche, lo que también se llama regeneración, tiene sentido en pequeñas averías electrónicas, cuando la placa, el procesador y la memoria de la centralita están intactos. Si la centralita se ha mojado, se ha quemado o la avería vuelve, normalmente solo queda cambiarla. A continuación te explicamos cómo se repara una centralita de coche, de qué depende el precio de la reparación y del cambio, cómo elegir la centralita por sus números y qué hay que hacer para que el coche arranque después del cambio.

    Leer más