Ir al contenido principal
español $
español $
Abrir motor de búsqueda.
Buscar
Cerrar motor de búsqueda. Borrar Buscar
Abrir motor de búsqueda.
Buscar
Cerrar motor de búsqueda. Borrar Buscar
español $
español $
Productos en la cesta: 0. Ver detalles
Abrir motor de búsqueda.
Buscar
Cerrar motor de búsqueda. Borrar Buscar

Bomba ABS y centralita Audi Volkswagen ATE 5Q0614517ER 10022019184 10091743133

  • Tipo de pieza Bomba ABS con centralita
  • Marca y modelo del vehículo Audi, Volkswagen
  • Número OEM 5Q0 614 517 ER / 5Q0614517ER
  • Número de pieza de la bomba ABS 10.0220-1918.4 / 10022019184
  • Número de pieza de la centralita ABS 10.0917-4313.3 / 10091743133
  • Pruebas e inspección Dispositivo inspeccionado y probado minuciosamente por un técnico certificado
  • Garantía Garantía de 6 meses
  • Estado Usado, en buen estado de funcionamiento
Ate
con IVA sin IVA
Precio $252.04
Disponibilidad:
product-availability-module disponible
ud.

Envío exprés

DHL Express – 30 euros

6 meses de garantía

Devoluciones posibles en un plazo de 14 días

Pagos seguros

Stripe - Paypal - Credit Card
Pregunta por el producto
Entrega de $30.24 - Envio (Polonia)

Precio 30 euros por el envio hasta 5 kg a todo el mundo, Por encima de este peso, por favor póngase en contacto con nosotros por correo electrónico para consultar precio.


Detalles del producto

  • Tipo de pieza Bomba ABS con centralita
  • Marca y modelo del vehículo Audi, Volkswagen
  • Número OEM 5Q0 614 517 ER / 5Q0614517ER
  • Número de pieza de la bomba ABS 10.0220-1918.4 / 10022019184
  • Número de pieza de la centralita ABS 10.0917-4313.3 / 10091743133
  • Pruebas e inspección Dispositivo inspeccionado y probado minuciosamente por un técnico certificado
  • Garantía Garantía de 6 meses
  • Estado Usado, en buen estado de funcionamiento

5Q0614517ER: ¿es el número de tu bomba ABS?

Vendemos un grupo ATE con centralita, usado y en buen funcionamiento, para coches Audi y Volkswagen. Confirmarás que encaja comparando el número VAG 5Q0 614 517 ER y los números ATE de las etiquetas.

Ir a la descripción completa

Bomba ABS ATE 5Q0614517ER con módulo «Steuergeraet ESC»

El módulo electrónico atornillado al bloque recibe sin cesar las señales de los sensores de velocidad de las ruedas. Cuando una de ellas empieza a bloquearse, la centralita activa las válvulas correspondientes y el motor de la bomba recupera la presión en el circuito de frenos. En la etiqueta de este módulo aparecen las inscripciones «MK100ESC» y «Steuergeraet ESC», además del número ATE 10.0917-4313.3.

El número 5Q0614517ER y las referencias ATE que lo acompañan

  • 5Q0614517ER - número VAG del grupo hidráulico (bomba ABS); tal como figura en la pegatina: 5Q0 614 517 ER
  • 10022019184 - número ATE del bloque hidráulico en sí, escrito como 10.0220-1918.4
  • 10091743133 - número ATE de la etiqueta de la centralita, en la forma 10.0917-4313.3

Los dos números de la bomba, el VAG y el ATE, figuran en una etiqueta de papel pegada al motor de la bomba; el número de la centralita está en la etiqueta de su carcasa. Como la tienda ofrece también otras 10 versiones de este grupo que se diferencian en el índice, compara el número 5Q0614517ER carácter a carácter, incluidas las letras ER.

Cuándo puede hacer falta cambiar el grupo ABS

Apuntan a un problema de la bomba o de la centralita, entre otros:

  • la máquina de diagnosis no establece comunicación con la centralita,
  • testigo ABS en el cuadro de instrumentos,
  • error del motor de la bomba guardado.

Descarta primero las causas más sencillas: un sensor de rueda dañado, un fusible fundido, un conector suelto o una tensión de batería demasiado baja. Tras el montaje, purga el sistema y, si es necesario, codifica la centralita con la máquina de diagnosis; con ESP suele añadirse también el ajuste básico de los sensores.

Lo que suelen preguntar los compradores

¿En qué coches encaja este grupo?
En vehículos Audi y Volkswagen que montan una bomba con el mismo número. El modelo del coche no determina la compatibilidad: lo que cuenta son los números de las etiquetas.
¿La pieza funciona y tiene garantía?
Sí, es un original de desguace, usado y en buen funcionamiento. El periodo de garantía lo encontrarás en la tabla de características del producto.
¿Qué número debo revisar primero?
El número VAG del grupo, 5Q0 614 517 ER, con sus letras finales: es el que identifica la versión concreta del grupo.
¿Qué significan los números que empiezan por 10.0?
Son números del fabricante ATE: 10.0220-1918.4 corresponde al bloque hidráulico, y 10.0917-4313.3 procede de la etiqueta de la centralita.

¿No estás seguro del número? Mándanos fotos de ambas etiquetas o el VIN y las compararemos con esta unidad.

  • Módulo de control de transmisión automática quemado o mojado: síntomas

    Un módulo de control de transmisión automática (TCU) quemado o mojado suele dar síntomas repentinos: modo de emergencia con una sola marcha, golpes fuertes al meter la D o la R, falta de respuesta al selector, letras PRND que parpadean o se apagan y falta de comunicación entre la máquina de diagnosis y la centralita del cambio. La centralita suele mojarse por los desagües obstruidos de la bandeja del parabrisas, al lavar el vano motor o cuando el líquido refrigerante pasa al aceite de la caja, y se quema sobre todo por sobrecalentamiento, cortocircuito o sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.

    Leer más
  • Controlador de la bomba ABS quemado o mojado: síntomas de avería

    Un controlador de la bomba ABS quemado o mojado suele provocar un «árbol de Navidad» de testigos (ABS, ESP y el testigo rojo del freno), la falta de comunicación de la máquina de diagnosis con el módulo ABS, un motor de la bomba que funciona sin parar o un velocímetro que deja de marcar. El agua suele llegar a la centralita desde un plenum con los desagües obstruidos, después de lavar el vano motor o tras atravesar un charco profundo, y lo que más a menudo la quema es un cortocircuito o una sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas de avería, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.

    Leer más
  • Unidad de control del motor quemada: síntomas, causas y solución

    Una unidad de control del motor (ECU o ECM) quemada suele provocar que el coche deje de arrancar de repente: el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, la máquina de diagnosis no conecta con la centralita y al poner el contacto no se enciende el testigo del motor. Las causas más habituales son una sobretensión al arrancar con pinzas, los polos de la batería invertidos, un regulador de tensión averiado y un cortocircuito en el mazo de cables o en un actuador. A continuación te explicamos cómo distinguir una ECU quemada de una falta de alimentación, por qué se producen estas averías y cómo elegir una centralita de recambio.

    Leer más
  • Centralita de motor inundada - síntomas, consecuencias y qué hacer

    Una centralita de motor (ECU) inundada suele provocar que el motor no arranque, un «árbol de Navidad» de testigos en el cuadro de instrumentos, la falta de comunicación con la máquina de diagnosis o un funcionamiento irregular del motor en modo de emergencia. El agua suele llegar a la centralita cuando se obstruyen los desagües del plenum, después de lavar el vano motor con una hidrolimpiadora o tras atravesar un charco profundo. A continuación te explicamos los síntomas de una centralita mojada, qué hacer nada más inundarse y por qué secarla o repararla rara vez da un resultado duradero.

    Leer más
  • ¿Cómo comprobar si el módulo de control de la transmisión funciona?

    Un módulo de control de la transmisión (TCU) averiado suele provocar el modo de emergencia con una sola marcha, golpes bruscos al meter la D o la R, cambios de marcha incorrectos, el parpadeo de las letras PRND y el encendido del testigo de la caja de cambios o del motor. Sin embargo, esos mismos síntomas a menudo los causa un nivel de aceite demasiado bajo en la caja, una batería débil, una mala masa o un sensor averiado. Para comprobar si el módulo de control de la transmisión funciona correctamente, empieza por la batería y por leer las averías con una máquina de diagnosis que se comunique con la centralita del cambio; después revisa la alimentación, el conector, el aceite y los parámetros en tiempo real. A continuación te explicamos los síntomas, los pasos del diagnóstico y el significado de los códigos de avería más habituales.

    Leer más
  • Reparar o cambiar la centralita del coche: precio y si merece la pena

    Una centralita de motor (ECU) averiada se puede reparar o cambiar por otra unidad en buen estado con los mismos números. Reparar la centralita del coche, lo que también se llama regeneración, tiene sentido en pequeñas averías electrónicas, cuando la placa, el procesador y la memoria de la centralita están intactos. Si la centralita se ha mojado, se ha quemado o la avería vuelve, normalmente solo queda cambiarla. A continuación te explicamos cómo se repara una centralita de coche, de qué depende el precio de la reparación y del cambio, cómo elegir la centralita por sus números y qué hay que hacer para que el coche arranque después del cambio.

    Leer más