Un módulo de control de transmisión automática (TCU) quemado o mojado suele dar síntomas repentinos: modo de emergencia con una sola marcha, golpes fuertes al meter la D o la R, falta de respuesta al selector, letras PRND que parpadean o se apagan y falta de comunicación entre la máquina de diagnosis y la centralita del cambio. La centralita suele mojarse por los desagües obstruidos de la bandeja del parabrisas, al lavar el vano motor o cuando el líquido refrigerante pasa al aceite de la caja, y se quema sobre todo por sobrecalentamiento, cortocircuito o sobretensión. A continuación te explicamos los síntomas, qué hacer de inmediato y por qué secar o reparar una centralita así rara vez da un resultado duradero.
Bomba ABS y centralita Audi Volkswagen ATE 1J0614217B 10020400534 1J0907379E 10094903013
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ATENCIÓN: Dependiendo del tipo de controlador de motor y del modelo de automóvil, ¡no todas las variantes de la siguiente lista están disponibles!
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1. Bloqueado: Esta variante está destinada a talleres con equipos y conocimientos especializados.
Computadora del motor extraída de un automóvil para reciclaje con datos guardados del automóvil anterior e inmovilizador. Para utilizar este controlador es necesario desbloquearlo y luego realizar el procedimiento de programación. Para lograrlo, es necesario utilizar equipos de diagnóstico electrónico especializados.
2.Desbloqueado: Hay muchas variantes sobre cómo desbloquear el dispositivo, así que contáctanos antes de comprarlo, ya que dependiendo del tipo y modelo del automóvil o del controlador del motor, algunas opciones de desbloqueo pueden no ser posibles.
El controlador se puede preparar para la instalación de componentes electrónicos de varias maneras: se enumeran a continuación:
a) Controlador del motor con lectura de código PIN (CAR PASS): requiere programación mediante un dispositivo de diagnóstico. Después de instalar el controlador en el automóvil, reinícielo ingresando el código PIN y luego realice el procedimiento de programación del inmovilizador en el automóvil.
b) Controlador del motor limpio: se eliminaron los datos anteriores del automóvil (VIRGIN). El controlador del motor se restablece a la configuración de fábrica y se prepara como limpio. Después de la instalación en el automóvil, requiere programación a través de un dispositivo de diagnóstico especializado (desbloqueo ESTÁNDAR de la mayoría de nuestros controladores de motor si el cliente no ha especificado cómo desbloquearlo)
c) Plug & Play (IMMO OFF): inmovilizador desactivado, códigos de seguridad eliminados del controlador del motor. Después de conectar el controlador del motor al automóvil, el motor funciona y no requiere ninguna programación ni tiene función de inmovilizador. - No se requiere programación adicional.
d) Plug & Play (PROGRAMACIÓN AUTOMÁTICA): después de instalar el controlador en el automóvil, el controlador del motor se programará automáticamente para su automóvil. No se requiere programación
e) Plug & Play (CLON): controlador clonado preparado para su instalación en un automóvil sin necesidad de programación. Este dispositivo se copia 1 a 1 del dispositivo anterior y nuestro técnico electricista transfiere los datos al controlador de motor comprado que funciona correctamente.
Debe enviarnos el controlador dañado desde el cual se transferirán los datos a otra computadora que funcione.
El controlador del motor defectuoso DEBE tener comunicación funcional con el automóvil o dispositivo de diagnóstico; Sin una comunicación adecuada con el dispositivo, no se puede clonar.
3.Completo: Conjunto completo de controlador de motor Plug&Play con inmovilizador y todos los elementos necesarios para arrancar el vehículo sin necesidad de programación adicional. Debe reemplazar cada artículo que enviamos a su automóvil.
ATENCIÓN:
El tiempo de entrega depende de la variante seleccionada: si eliges la versión desbloqueada, el servicio de desbloqueo demora un tiempo adicional de aproximadamente 1 a 2 días hábiles.
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Bomba ABS y centralita Audi Volkswagen ATE 1J0614217B 10020400534 1J0907379E 10094903013
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Bomba ABS 1J0614217B con centralita: ¿es tu número?
Si en tu grupo hidráulico aparece 1J0 614 217 B y en el módulo 1J0 907 379 E, este conjunto ATE usado y en buen funcionamiento es un buen candidato para sustituirlo. La pieza se montó en coches Audi y Volkswagen.
1J0614217B: grupo ABS ATE con módulo 1J0907379E
Cambiar el conjunto completo tiene sentido cuando los errores afectan a la vez al bloque y a la electrónica, o cuando quieres evitar desmontar el grupo y pasar el módulo de uno a otro. Aquí recibes ambas piezas en una: el grupo hidráulico 1J0614217B, con el motor de la bomba y las válvulas, y la centralita 1J0 907 379 E atornillada a él. La etiqueta del módulo lleva la inscripción «Steuergeraet fuer ABS/EDS».
Relación de referencias de este conjunto
- 1J0614217B - número VAG de la bomba ABS (grupo hidráulico); en la pegatina: 1J0 614 217 B
- 10020400534 - número ATE del bloque hidráulico (bomba): 10.0204-0053.4; tapado en la foto, lo indicamos según los datos del producto
- 1J0907379E - número VAG de la centralita ABS/ESP, tal como figura en la etiqueta: 1J0 907 379 E
- 10094903013 - número ATE de la etiqueta de la centralita, en la forma 10.0949-0301.3
El número VAG de la bomba se lee en la pegatina de papel de la carcasa del motor, y las referencias del módulo, en la etiqueta con las palabras «Controller» y «Steuergeraet fuer ABS/EDS». El número ATE del grupo hidráulico queda tapado en la foto, por eso lo damos a partir de los datos del producto. Esta bomba está disponible en la tienda en otras 3 versiones de índice, así que la letra B importa.
Síntomas de avería del módulo o de la bomba
Puede que haya que sustituir el conjunto ABS si aparece:
- el testigo ABS encendido de forma permanente,
- un error interno de la centralita en la memoria de averías,
- falta de conexión con el módulo durante la diagnosis,
- el testigo de freno encendido.
Primero conecta la máquina de diagnosis y mira qué ha registrado la centralita; ten en cuenta que un sensor de rueda dañado, un fusible, el mazo de cables o una batería floja dan síntomas parecidos. Después del cambio, purga los frenos y codifica el módulo con la máquina, algo obligatorio en muchos coches del grupo VW; con ESP, haz también la calibración de los sensores.
¿Tienes preguntas sobre este conjunto ABS?
| ¿Para qué coche está pensado este grupo hidráulico? |
|---|
| Para coches Audi y Volkswagen con un conjunto que lleve los números 1J0 614 217 B y 1J0 907 379 E. No lo asignamos a un modelo concreto: lo que cuenta es que coincidan las referencias. |
| ¿La pieza es usada? |
| Sí, es un componente original de desguace que funciona correctamente. El periodo de garantía aparece en la tabla de características del producto. |
| ¿Cómo me aseguro antes de comprar de que es la pieza correcta? |
| Fotografía la pegatina de la bomba y la etiqueta de la centralita de tu coche o danos el VIN: cotejaremos esos datos con la oferta. |
| ¿Basta con el número ATE 10.0204-0053.4? |
| No lo recomendamos. El número ATE describe solo el bloque hidráulico; la elección se basa sobre todo en los números VAG de la bomba y de la centralita. |
Lee los números de tu conjunto y escríbenos: junto con el VIN, es la forma más rápida de confirmar la compatibilidad.
